Am kommenden Wochenende findet das ADAC Qualifikationsrennen zum 24 Stunden Rennen am Nürburgring 2017 statt. 103 Teams stehen auf der vorläufigen Nennliste für den Event, der zwar sportlich noch ohne grossen Wert ist aber für die teilmnehmenden GT3-Teams dennoch von Interesse. Neben einer weiteren Testmöglichkeit haben die Teilnehmer einen weiteren wichtigen Grund anzutreten: es werden beim Rennen 15 Startplätze für das Top-30 Qualifying beim 24h Rennen vergeben. Die Teilnehmer am Top-30 Quali bekommen die begehrte blaue Überrundungslampe mit denen während des Rennens die Top-Autos gekennzeichnet sind.
Das Wochenende beim 24h-Qualirennen bietet auch eine Bühne für Breitensportler. Am Samstagmorgen um 8:15 Uhr wird zunächst die Gleichmäßigkeitsprüfung „Schloss Augustusburg Brühl“ ausgetragen. Um 12:30 Uhr startet dann der Lauf der Rundstrecken Challenge Nürburgring . Parallel sind auf dem Grand-Prix-Kurs Test- und Einstellfahrten (ab 8:30 Uhr) angesetzt. Für das eigentliche 24h-Qualifikationsrennen rollen samstags ab 16:50 Uhr die Räder. Bis 21:15 Uhr werden zunächst das freie Training und dann das Qualifying absolviert. Am Sonntagmorgen folgt das zweite Qualifying (9:00 – 10:00 Uhr), nach der Startaufstellung (ab 10:50 Uhr) wird das sechsstündige Rennen um 12:00 Uhr gestartet. Karten für das 24h-Qualirennen gibt es an den geöffneten Tageskassen des Nürburgrings zum Preis von 15 Euro (Tageskarten Samstag oder Sonntag), das Wochenendticket kostet 25 Euro.
SMP hatte schon die letzten Jahre zuletzt mit den eigenentwickelten BR01-LMP2-Prototypen (Bild) an ELMS und FIA Langstrecken Weltmeisterschaft teilgenommen, die allerdings vom ACO mangels Erteilung einer Herstellerlizenz für dieses Jahr per Federstrich obsolet gemacht wurden.
Verfasst von Frank Bresinski am . Veröffentlicht in BeNeLux-GT
Am 23. April ertönt in Spa der Startschuss für die neue Saison in der Belcar Endurance Championship. Wie im Vorjahr wird die Saison aus 5 Meisterschaftsläufen bestehen. Das Saisonhighlight werden wieder die 24 Stunden von Zolder im August sein. Eine Änderung gibt es im Rennformat. Die reguläre Renndistanz beträgt nicht mehr die für Belcar üblichen 125 Minuten, sie wurde auf 180 Minuten verlängert.. Ausnahmen sind die 24 Stunden von Zolder und das Rennen im Rahmen der Blancpain Serie im Juni, hier wird nur 125 Minuten lang gefahren. In der Belcar wird es erneut einen bunten Mix aus CN Prototypen, GT´s und Tourenwagen geben. Aktuell geht man von einer Feldgröße von etwa 25 Fahrzeugen aus.
Verfasst von Harald Gallinnis am . Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )
Wie hoch sind die Budgets die im Rahmen einer WEC-Saison abgerufen werden? Gespräche mit einzelnen Piloten und Teamchefs im Rahmen des Saisonauftakts der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft in Silverstone (der Link führt zum Rennbericht auf unseren Seiten) brachten übereinstimmende Aspekte zu Tage.
Porsche-Pilot Michael Wainwright nannte uns einige Summen: „Ich weiss von AF Corse das dort ein Auto in der GTE-Am mit einem Jahres-Budget von 3 Millionen angeboten wird. Dieses können sich dann entweder 2 Privatiers teilen oder ein Privatier bezahlt die gesamte Summe und bekommt dafür auch bis zu 2 schnelle werksunterstützte Piloten zur Verfügung gestellt. Das Kundensport-Modell von AF Corse ist dabei ein Business-Case der auch Gewinn für das Team abwerfen soll. Auf der anderen Seite gibt es dann Teams wie unseres, die nicht diese hohen Summen ausgeben, wo aber alles auf Rechnung eines oder 2 Privatiers läuft die einfach daran interessiert sind die Meisterschaft zu bestreiten. Fest steht das es eine ausgeprägte Budget-Spanne unter den Teams gibt, wobei eine WEC-Saison etwa 65% teurer als eine ELMS-Saison ist.“
Wie hoch die Spanne ist darauf gab uns Christian Ried von Proton Competition weitere Hinweise. „Die Summen, um hier in einer der beiden Privatiersklassen GTE-Am und LMP3 mitzufahren betragen zwischen 2,5 und 3,5 Mio € pro Auto und Saison. Dabei hängt es natürlich von auch der Motivation der Mannschaft ab – etwa zusätzliche Testtage – wieviel Budget du veranschlagen musst. Für 2,5 Mio als Untergrenze, wo du schon deine Leute im Transporter oder im Zelt schlafen lassen müsstest, wirst du sicher nicht um Klassensiege oder Podiumsplätze mitfahren können. Die Sportgeräte sind nach der Einführung der neuen LMP2 nun etwa gleich teurer, wobei es auf dem Papier immer noch einen kleinen Vorteil für die LMP2 gibt. Deren Piloten rekrutieren sich allerdings nicht aus der Riege der solventen Privatiers, die dann doch lieber ein Markenfahrzeug mit Image wie einen Porsche oder Ferrari finanzieren um mit diesem an der Meisterschaft teilzunehmen. Was das eigentlich teure speziell an der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft ist und die Preise hochtreibt ist der weltweite Transport des Materials per Container. Dieser sorgt zusammen mit den Nenngeldern für die Fixkosten. Ob das Auto dann 500.000€ oder eine Million kostet fällt dann nicht mehr so stark ins Gewicht. Zumal es auch Teams gibt die die 3,5 Mio noch weiter überschreiten.“
2 Kandidaten für die letztere Kategorie sind die LMP2-Teams von Signatech Alpine und der G-Drive-Entry, der in diesem Jahr von TDS Racing gestemmt wird. Während der Einsatz der Alpines von Renault als verdeckter Werkseinsatz unternommen wird, und damit in der eigentlich Privatteams vorbehaltenen LMP2 alles andere als unumstritten ist, könnte sich für G-Drive im kommenden Jahr mit den neuen LMP1 von Ginetta und SMP Racing die Option des Klassenaufstiegs ergeben, womit man dann in der Top-Kategorie mitfahren würde. Doch eine solche Option würde erst mal voraussetzen das die neuen Autos sowohl schneller, als auch gleich zuverlässig wie die LMP2 sind. Was ab nächster Saison von den ersten Einsatzteams zu beweisen wäre...
Der geplante 2.Lauf der 24 Stunden Prototypen Serie, die 12h von Magny Cours, sind in aller Stille von der Creventic-Organisation abgesagt worden. Offensichtlich lagen zu wenig Nennungen vor um, den geplanten 2.Event der Serie kostendeckend und sinnvoll über die Bühne gehen zu lassen. Auf dem aktualisierten Zeitplan der Veranstaltung sind nun nur noch die Sessions der parallel angesetzten 24h Tourenwagenserie und eines Rahmenrennens für Superkarts verzeichnet.
Als nächster geplanter Event der 24 Stunden Prototypen Serie steht nun das für den 6-8 Juli angesetzte 12h Rennen von Misano auf dem Programm.
Verfasst von Patrick Holzer am . Veröffentlicht in Sonstige GT (D/A)
Den Auftaktsieg bei den DMV NES 500 holten in einer spannenden Schlussphase Peter Terting und Daniel Rymes auf einem Porsche Cayman GT4 MR. Rund 25 Minuten vor Schluss des 4h-Rennens verdrängten die beiden GT4-Piloten den bis dato führenden Cup-Porsche von Dittmar/Engel/Fricke.
Lange Zeit führte das Trio, das sich im Zeittraining die zweite Startposition gesichert und gleich in der ersten Runde von den Trainingsschnellsten Schuler/Schuler/Still (Porsche Cayman GT4 CS) die Spitze übernommen hatte. Doch ex-DTM Pilot Terting und Rymes lauerten dahinter auf ihre Chance. Die kam im letzten Viertel des Rennens als das Safety-Car auf die Piste musste. Während die Polesitter wegen Problemen mit den Reifen und beim Tanken zurückgefallen waren, hatte Terting ordentlich Boden gut gemacht, so dass die ersten Zwei zeitgleich die Box ansteuerten. Rymes kletterte für den letzten Stint ins Cockpit des Cayman und verließ die Boxengasse ganz knapp vor dem Cup 911er. In den letzten Minuten setzte sich Rymes weiter ab, während sich Dittmar/Engel/Fricke darauf verlegten den zweiten Gesamtplatz sicher ins Ziel zu bringen.
Nach dieser gelungenen Auftaktveranstaltung (32 Starter, darunter 4 GT-Teams) geht es für die DMV NES 500 Mitte Mai weiter. Dann steht der zweite Saisonlauf vom 12.-14. Mai in Oschersleben auf dem Programm.
Verfasst von Andreas Lutz am . Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )
Im Rahmen des WEC-Wochenendes in Silverstone gab Ginetta-Chef Lawrence Tomlinson bei einer Präsentation für Medien- und Teamvertreter weitere Details zum neuen LMP1-Projekt seiner Marke bekannt. Zunächst die wahrscheinlich relevantesten Zahlen: £ 1.340.000 veranschlagt der Hersteller aus Leeds für das Chassis, dazu kommen £594,000 pro Saison für ein Rundum-sorglos-Programm bestehend aus Motor und technischem Support. Sicher kein geringer Betrag, aber für LMP1-Verhältnisse doch ein echtes Schnäppchen.
Um für dieses Geld ein konkurrenzfähiges Produkt auf die Strecke zu stellen, peilt man ein Fahrzeuggewichtvon 750kg an, welches dann durch möglichst ideal verteilte Gewichte auf das vorgeschriebene Wettkampfgewicht von 830kg aufballastiert werden kann. Dies erfordert natürlich konsequenten Leichtbau, weshalb das Kohlefasermonococque nach den aktuellen Planungen weniger als 60kg auf die Waage bringen soll. Mit weiteren 128kg wird der in der LMP1 exklusiv für Ginetta erhältliche Megachrome-Motor zu Buche schlagen, der leistungsmäßig deutlich oberhalb der aktuellen, 600PS starken, Gibson LMP2-Motoren liegen soll. Das Service-Intervall wird nach Auskunft des ebenfalls bei der Präsentation anwesenden Megachrome-Vertreters Bruno Engelric bei 7000km – und damit ziemlich genau einem vollen Le Mans-Einsatz – liegen. Ebenfalls als Technologie-Partner an Bord sind Williams Advanced Engineering, Adrian Reynards CFD-Firma ARC, sowie Bosch und – als Getriebelieferant – Xtrac.
Um bei dem LMP1-Projekt kostendeckend arbeiten zu können, erklärte Ginetta-Boss Tomlinson scherzhaft, müsste man um die 200 Kunden-Autos verkaufen. Zufrieden wäre der durch den Betrieb von Pflegeheimen zu erheblichem Wohlstand gelangte Unternehmer allerdings auch bereits, wenn im nächsten Jahr drei Teams mit je zwei seiner Fahrzeuge in der WEC am Start stünden.
Verfasst von Andreas Lutz am . Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )
... aber als Tiger gelandet". So könnnte man das Auftaktrennen der WEC-Saison 2017 im englischen Silverstone zusammenfassen. Denn obwohl vor der Veranstaltung viel über die zu erwartenden Performance-Unterschiede zwischen den High-Downforce-Toyota und den im Le Mans-Kit antretenden Porsche-LMP1 geunkt worden war, entwickelte sich das Rennen im Verlauf der sechs Stunden zu einem offenen Schlagabtausch, bei dem erst in der letzten Viertelstunde des Rennens die Entscheidung zu Gunsten der Toyota-Mannschaft von Sebastian Buemi, Kazuki Nakajima und Anthony Davidson fiel.
Auch in der LMP2-Klasse sahen die Zuschauer einen spannenden Wettkampf, bei dem am Ende mit Jackie Chan DC Racing erstmals in der WEC-Geschichte eine chinesische Mannschaft den Sieg holte. Bei den Werksteams in der GTE-Klasse ging der Sieg an den Ganassi-Ford von Priaulx/Tincknell/Derani, während bei den Amateuren bis zur letzten Kurve gleich drei Teams um den Sieg gefightet wurde. Lachender Dritter war hier schließlich die Clearwater-Mannschaft um Mok Weng Sun. Warum die Singapurer letztendlich jubeln konnten und wie Schluss-Fahrer Matt Griffin die letzten Meter des Rennens erlebte könnt ihr zusammen mit vielen anderen Details und Beobachtungen rund um die 6h von Silverstone auf unserer Berichtsseite nachlesen. Ebenfalls aufgearbeitet haben wir dort für euch das Rahmenrennen der ELMS sowie sämtliche Trainingssitzungen und Qualifyings.
Verfasst von Dr. Werner Koch am . Veröffentlicht in ADAC GT Masters
Mittwoch, Tag zwei der offiziellen Vorsaisontests des ADAC GT Masters in Oschersleben. Anders als am Vortag ist es am Morgen trocken. Die erste Session des Tages begann kurz nach 10 Uhr und dauerte eine Stunde. Alle Teams, die bereits am ersten Testtag teilgenommen hatten, waren auch am zweiten Tag dabei.
Neu dagegen ist die Mannschaft von GRT Grasser-Racing, mit zwei der bereits aus der letzten Saison bekannten, giftgrünen Lamborghini Huracán GT3. Als Fahrer waren Neuzugang Ezequiel Perez Companc und Mirko Bortolotti für das Auto #19 anwesend, für die #63 Rolf Ineichen. Um es gleich vorwegzunehmen, der Ausflug in den Osten Deutschlands hat sich für die Truppe aus Knittelfeld kaum gelohnt. Die beiden Huracán GT3 fuhren an diesem zweiten Testtag gerade mal 89 Runden, entsprechend 329 km. Nach Aussage von Gottfried Grasser gab es an beiden Autos Probleme mit dem Motor, weswegen man es vorzog, zeitig wieder einzupacken, bevor ein größerer Schaden entstanden wäre. Schade für die sympathischen Männer aus der unmittelbaren Nachbarschaft des Red Bull Rings. Aber so ist Motorsport. Außerdem ist es besser die Probleme jetzt auszusortieren, als in zwei Wochen, wenn es ernst wird.
Schnellster in Session vier war Klaus Bachler im bigFM Racing Team Schütz Motorsport Porsche 911 GT3 R (1:26.852 min.). Dahinter der erste Audi R8 mit Ex-Champion Kelvin van der Linde, der für den zunächst vorgesehenen Pierre Kaffer ins Team von Frank Aust kam (1:26.985 min.) und der Mercedes-AMG GT3 #21 vom Team Zakspeed (Luca Stolz / Luca Ludwig; 1:27.365 min.). In Session fünf am frühen Nachmittag, diesmal über zwei Stunden, war es wieder der Porsche #98 von Precote Herberth Motorsport, der die Pace setzte. Diesmal war es eine 1:26.784 min. (Kévin Estre), immerhin die am Ende des Tests insgesamt drittschnellste Zeit. Zweiter das Schwesterauto mit der #99 in den Händen von Robert Renauer, der eine blitzsaubere 1:26.976 min. hinzauberte, vor Philipp Eng im Schnitzer BMW M6 GT3 (1:27.102 min.).
Die letzte Session im unmittelbaren Anschluss dauerte zweieinviertel Stunden (bis 18 Uhr) und lief teilweise wieder auf nasser Piste. Ohnehin hatten einige Teams auf die Teilnahme verzichtet und waren bereits mit dem Einpacken beschäftigt. Der schnellste Mann saß erneut in einem Fahrzeug aus Zuffenhausen, aber diesmal konnte sich endlich das KÜS Team75 Bernhard in Szene setzen.
Im Cockpit des 911 GT3 R mit der #17 saß der französische Porsche-Junior Mathieu Jaminet, Dritter des letztjährigen Porsche Mobil 1 Supercup (1:27.100 min.). Er lag damit 0.223 s vor dem erneut Zweitschnellsten Philipp Eng (1:27.323 min.) im GT3 aus München. Dritter war schließlich Patric Niederhauser im Audi R8 LMS #4 von Aust Motorsport (1:27.353 min.).
Die Top 5 des zweiten Tages im Überblick
1. Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R), 1:26,784 min. 2. Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R), 1.26,852 min. 3. Robert Renauer (Porsche 911 GT3 R), 1.26,976 min. 4. Kelvin van der Linde (Audi R8 LMS), 1.26,985 min. 5. Mathieu Jaminet (Porsche 911 GT3 R), 1.27,100 min.
30 Fahrzeuge nahmen insgesamt an den zweitägigen Tests auf der Rennstrecke in der Magdeburger Börde teil, auf der auch am 28. April offiziell die ADAC GT Masters Saison 2017 beginnt. Auch wenn die gefahrenen Zeiten nur bedingt Aussagen über die wahre Leistungsfähigkeit der Konkurrenten zulassen, war die Leistungsdichte des Feldes erneut sehr hoch. In der dritten Session am Dienstag lagen ganze 17 Fahrzeuge innerhalb von nur einer Sekunde. Drei der vier schnellsten Zeiten des Tests wurden in Porsche 911 GT3 R des Teams Precote Herberth Motorsport gefahren.
Die Top 5 beider Tage kombiniert
1. Kévin Estre (Porsche 911 GT3 R), 1:26,501 min. 2. Sven Müller (Porsche 911 GT3 R), 1.26,745 min. 3. Klaus Bachler (Porsche 911 GT3 R), 1.26,852 min. 4. Robert Renauer (Porsche 911 GT3 R), 1.26,976 min. 5. Kelvin van der Linde (Audi R8 LMS), 1.26,985 min.
Vom 28. bis 30. April wird das ADAC GT Masters in der Motorsportarena Oschersleben, Nahe Magdeburg, in seine 11. Saison starten. Erst im Qualifying zum ersten Rennen am Samstag wird es möglich sein, sich ein klareres Bild von den wirklichen Kräfteverhältnissen in diesem Jahr zu machen. Bis dahin bleibt jede weitergehende Interpretation der Testzeiten reine Spekulation. Vielleicht ist es aber trotzdem nicht so ganz falsch anzunehmen, dass der Porsche 911 GT3 R in der Saison 2017 das Fahrzeug eines oder mehrerer Titelkandidaten sein könnte.
Erfreulich auch, dass zwei höchst professionelle Teams, namentlich Mücke und Schnitzer, die beide aus der DTM kommen, das Niveau im GT Masters weiter anheben werden. Beide werden aber wohl auch noch ein wenig Zeit zur Eingewöhnung an das neue Umfeld brauchen. Der Umgang untereinander, wie auch der Kontakt zu Fans und Medien, ist im GT Masters deutlich weniger distanziert. Eines der Erfolgsrezepte der Serie. Und das ist gut so. Aber ich bin sicher, dass dieses aneinander gewöhnen sehr schnell gelingen wird. Bereits die allerersten Kontakte anlässlich des ersten Laufs zur VLN Ende März, genau wie jetzt bei den Vorsaisontests in Oschersleben (Gespräche u.a. mit Peter Mücke und Charly Lamm), waren ein klares Indiz dafür. Ich freue mich auf die gemeinsame Arbeit und eine tolle Saison mit geilem Motorsport.
Die Zusammenarbeit mit dem TV-Sender SPORT1 geht nun schon ins dritte Jahr. An dieser Stelle muss einmal erwähnt werden, dass der Wechsel zu Beginn der Saison 2015 der Serie gut getan hat. Die Wahrnehmung in der Öffentlichkeit ist deutlich gestiegen, auch wenn eine noch größere Präsenz wünschenswert und hochverdient wäre. Darüber hinaus wird es einen Wechsel im Kommentatoren-Team geben. Julia Josten, die in den beiden letzten Jahren an der Seite von Experte und Ex-Rennfahrer Patrick Simon nicht nur optisch eine gute Figur bei den Liveübertragungen gemacht hatte, das mit der Optik ging jetzt wirklich nicht gegen Dich, Patrick ;-), ist schwanger und wird in dieser Saison durch Sarah Valentina Winkhaus ersetzt. Sie war früher unter anderem bei Sky Sport Italia tätig. SPORT1 wird auch 2017 alle Rennen des ADAC GT Masters live und in voller Länge im Free-TV übertragen.
Verfasst von Andreas Lutz am . Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )
Mit einem Feld von 27 Autos geht die WEC an diesem Wochenende in Silverstone in ihre sechste Saison nach der Wiederbelebung durch den ACO. Im Einzelnen stehen dabei fünf LMP1, neun LMP2, acht GTE-PRO und 5 GTE-AM auf der Nennliste.
Die Ausgangslage in der Königklasse ist dabei schnell erklärt: Nach dem Ausstieg von Audi im vergangenen Herbst konzentriert sich hier nun alles auf das Duell Porsche gegen Toyota - wobei aktuell jedoch noch nicht ganz klar ist, in wie fern Porsche, die im Interesse einer besseren Le Mans-Vorbereitung hier in Silverstone mit dem Low-Downforce-Kit angerückt sind, mit stumpfen Waffen kämpfen werden. Einziger Privatier in der LMP1-Klasse ist das ByKolles Racing Team, welches seinen Wagen über den Winter mit einem Nissan-Motor ausgerüstet hat. Der urprünglich als Pilot für den ENSO CLM P1/01 vermeldete Robert Kubica hat das Team jedoch bereits nach dem Prolog in Monza wieder verlassen. Stattdessen greifen nun Oliver Webb, Dominik Kraihammer und James Rossiter für das im oberbayerischen Greding beheimatete Team ins Steuer.
In der LMP2-Klasse setzen alle Teams auf Fahrzeuge aus dem Hause Oreca - die größte Story der Off-Season war hier der freiwillige Abstieg von Rebellion Racing, die sich im neuen Jahr unter dem Banner von "Vaillante Rebellion" mit der etablierten LMP2-Konkurrenz messen wollen. Ein Fragezeichen steht nach den Erfahrungen der ersten IMSA-Rennen hinter der Haltbarkeit der neuen, Gibson-befeuerten LMP2; sollten sich der Trend aus Nordamerika fortsetzen, könnte das Rennen hier eher in den Boxen durch die Mechaniker als auf der Strecke durch die Fahrer entschieden werden.
In der GTE-PRO trifft Porsche mit dem radikalen Mittelmotor-Elfer nach einjähriger Auszeit auf die Werksteams von Aston Martin Racing, Ford Chip Ganassi und die "inoffizielle offizielle" Ferrari-Vertretung AF Corse. Jedes der vier Teams bringt dabei zwei durchweg stark besetzte Wagen an den Start, so dass hier mit einem Vierkampf auf Augenhöhe gerechnet werden kann. Bei den Amateuren misst sich Dempsey-Proton als einzige deutsche Mannschaft in der Klasse mit ihrem Porsche 991 RSR mit dem Schwester-Fahrzeug von Gulf Racing, den Ferraris von Spirit of Race und Clearwater, sowie dem amateurbesetzten Werks-Aston Martin. Am heutigen Freitag stehen zunächst zwei Trainingssitzungen auf dem Programm. Am Samstag folgt dann ein weiteres freies Training und das Qualifying, bevor am Sonntag um 13 Uhr deutscher Zeit die Langstreckenweltmeisterschaft 2017 ihre erste offizielle Rennrunde (hier der Link zu unserem gemeinsamen Rennbericht für WEC und ELMS) unter die Räder nimmt.
kommenden Wochenende findet das ADAC Qualifikationsrennen zum 24 Stunden Rennen am Nürburgring 2017 statt. 103 Teams stehen auf der vorläufigen Nennliste für den Event, der zwar sportlich noch ohne grossen Wert ist aber für die teilmnehmenden GT3-Teams dennoch von Interesse. Neben einer weiteren Testmöglichkeit haben die Teilnehmer einen weiteren wichtigen Grund anzutreten: es werden beim Rennen 15 Startplätze für das Top-30 Qualifying beim 24h Rennen vergeben. Die Teilnehmer am Top-30 Quali bekommen die begehrte blaue Überrundungslampe mit denen während des Rennens die Top-Autos gekennzeichnet sind.
Wochenende beim 24h-Qualirennen bietet auch eine Bühne für Breitensportler. Am Samstagmorgen um 8:15 Uhr wird zunächst die Gleichmäßigkeitsprüfung „Schloss Augustusburg Brühl“ ausgetragen. Um 12:30 Uhr startet dann der Lauf der Rundstrecken Challenge Nürburgring . Parallel sind auf dem Grand-Prix-Kurs Test- und Einstellfahrten (ab 8:30 Uhr) angesetzt. Für das eigentliche 24h-Qualifikationsrennen rollen samstags ab 16:50 Uhr die Räder. Bis 21:15 Uhr werden zunächst das freie Training und dann das Qualifying absolviert. Am Sonntagmorgen folgt das zweite Qualifying (9:00 – 10:00 Uhr), nach der Startaufstellung (ab 10:50 Uhr) wird das sechsstündige Rennen um 12:00 Uhr gestartet. Karten für das 24h-Qualirennen gibt es an den geöffneten Tageskassen des Nürburgrings zum Preis von 15 Euro (Tageskarten Samstag oder Sonntag), das Wochenendticket kostet 25 Euro.
Meldung unserer Kollegen von 
Budgets die im Rahmen einer WEC-Saison abgerufen werden? Gespräche mit einzelnen Piloten und Teamchefs im Rahmen des 
Was das eigentlich teure speziell an der 
Auftaktsieg bei den 
des WEC-Wochenendes in Silverstone gab Ginetta-Chef Lawrence Tomlinson bei einer Präsentation für Medien- und Teamvertreter weitere Details zum neuen LMP1-Projekt seiner Marke bekannt. Zunächst die wahrscheinlich relevantesten Zahlen: £ 1.340.000 veranschlagt der Hersteller aus Leeds für das Chassis, dazu kommen £594,000 pro Saison für ein Rundum-sorglos-Programm bestehend aus Motor und technischem Support. Sicher kein geringer Betrag, aber für LMP1-Verhältnisse doch ein echtes Schnäppchen.
Mit weiteren 128kg wird der in der LMP1 exklusiv für Ginetta erhältliche Megachrome-Motor zu Buche schlagen, der leistungsmäßig deutlich oberhalb der aktuellen, 600PS starken, Gibson LMP2-Motoren liegen soll. Das Service-Intervall wird nach Auskunft des ebenfalls bei der Präsentation anwesenden Megachrome-Vertreters Bruno Engelric bei 7000km – und damit ziemlich genau einem vollen Le Mans-Einsatz – liegen. Ebenfalls als Technologie-Partner an Bord sind Williams Advanced Engineering, Adrian Reynards CFD-Firma ARC, sowie Bosch und – als Getriebelieferant – Xtrac.
... aber als Tiger gelandet". So könnnte man das Auftaktrennen der WEC-Saison 2017 im englischen Silverstone zusammenfassen. Denn obwohl vor der Veranstaltung viel über die zu erwartenden Performance-Unterschiede zwischen den High-Downforce-Toyota und den im Le Mans-Kit antretenden Porsche-LMP1 geunkt worden war, entwickelte sich das Rennen im Verlauf der sechs Stunden zu einem offenen Schlagabtausch, bei dem erst in der letzten Viertelstunde des Rennens die Entscheidung zu Gunsten der Toyota-Mannschaft von Sebastian Buemi, Kazuki Nakajima und Anthony Davidson fiel. 
In Session fünf am frühen Nachmittag, diesmal über zwei Stunden, war es wieder der Porsche #98 von Precote Herberth Motorsport, der die Pace setzte. Diesmal war es eine 1:26.784 min. (Kévin Estre), immerhin die am Ende des Tests insgesamt drittschnellste Zeit. Zweiter das Schwesterauto mit der #99 in den Händen von Robert Renauer, der eine blitzsaubere 1:26.976 min. hinzauberte, vor Philipp Eng im Schnitzer BMW M6 GT3 (1:27.102 min.). 
Mit einem Feld von 27 Autos geht die WEC an diesem Wochenende in Silverstone in ihre sechste Saison nach der Wiederbelebung durch den ACO. Im Einzelnen stehen dabei fünf LMP1, neun LMP2, acht GTE-PRO und 5 GTE-AM auf der Nennliste.