Im Unterschied zu den restlichen Klassen präsentiert sich auch 2009 die GT1-Klasse der LMS im recht übersichtlichen Zustand. Nur vier Wagen sind für die 1000km von Barcelona als Teilnehmer gemeldet. Zwei Saleen, eine Corvette und ein Lamborghini fahren hier um den Klassensieg. Im Larbre Competition-Saleen S7R werden Roland Berville, Sébastien Dumez und Steve Zacchia ins Steuer greifen. Im älteren ARC Bratislava-Saleen S7-R werden Miro Konopka, der Brite Sean Edwards und ex- James Watt Automotive-Pilot Paul Daniels sich mit dem Larbre-Fahrzeug herumschlagen, das deutlich aktueller als der ex-Konrad-Saleen der Slovaken ist.
Als einziges Team setzt der von Reiter Engineering eingesetzte IPB Spartak Racing-Lamborghini Murcielago R-GT auf ein Pilotenduo. Roman Rusinov und Peter Kox konnten schon beim letzten Rennen in Silverstone mit der Pole-Position einen ersten Erfolg einfahren. Nun muss für den Lamborghini der erste Sieg her. Erst relativ spät hat sich das Luc Alphand Aventures -Team mit der Meister-Corvette C6.R aus dem vergangenen Jahr in die Serie eingeschrieben. Zumindest konnte so der Status Quo aus dem letzten Jahr erhalten werden, als auch im Schnitt vier Autos über die Saison starteten.
Zwei Wagen aus der Saisonnennung fehlen noch in Barcelona. Das Full Speed-Saleen Team wird man für die Le Mans Serie streichen können. Die Mannschaft von Graham Nash hat sich wohl nun entgültig in Richtung der FIA-GT Meisterschaft orientiert. Und auch der Noel del Bello-F550 ist nicht für die katalunische Runde genannt worden. Bis heute fehlt vom ACO eine schon seit zwei Jahren ins Aussicht gestellte Entscheidung über die Zukunft der GT1-Klasse, da man sich mit den führenden Herstellern noch nicht auf ein Vorgehen einigen konnte. Die SRO hat derweil zusammen mit der FIA eine eigene Version eines zukünftigen GT1-Regelements entworfen. Diese Schwebesituation ist nicht geeignet, zusätzliche Teams in die Klasse zu holen. Der Französische Verband muss sich nun in den kommenden Monaten entscheiden, ob er eine Neufassung des Reglements plant, oder nur eine GT-Klasse in Zukunft wünscht oder die GT3-Fahrzeuge als neuen Unterbau der Seriensportwagen favorisiert.
Verfasst von Harald Gallinnis am . Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )
Das Gigawave Team hat die bereits vom ACO akzeptierte Bewerbung für einen Startplatz beim 24 Stunden Rennen von Le Mans 2009 zurückgezogen. Das britische Team hat den ACO darüber informiert, dass seine neue Kooperation mit Nissan zur Homologation des GT1-Nissan-GT-R (wir berichteten) derzeit alle Ressourcen binden würde und daher ein Einsatz nicht mehr möglich sei. Damit verbleibt nur noch der Jetalliance Racing-Aston Martin DBR9 als einziger Konkurrent der Werks-Corvettes in der im Vorjahr von Aston Martin gewonnenen GT1-Klasse, in der nach dem derzeitigen Stand nur noch sieben Fahrzeuge antreten.
Den Startplatz des Gigawave-Astons übernimmt nun der Ferrari F430 des Teams Seattle. Die nordamerikanische Mannschaft ist bislang eher aus der Grand Am als regelmässiger Teilnehmer am Datona 24h bekannt. In diesem Jahr steigt man erstmalig in die ACO-GT2-Rennszene ein. Als Piloten sind Hollywood-Schauspieler Patrick Dempsey, Joe Foster und Don Kitch Jr. vorgesehen. Nächstes Auto in der Liste der dieses Jahr zehn Teams umfassenden Reservenennungen ist der Porsche des Endurance Teams China.
Verfasst von Harald Musileck am . Veröffentlicht in GT-Open
Im vierten Jahr des Bestehens der GT-Open-Serie gibt es einige Neuerungen in den Abläufen: Am Samstag wird ein gemeinsames Rennen von Super GT- (ehemals GTA-) und GTS-Klasse ausgetragen. Im Zuge des Fahrerwechsels dürfen maximal drei Mechaniker eingesetzt werden (einer davon hat einen Feuerlöscher zu halten), um unter anderem das Nachtanken aus einem 25-Liter-Behälter zu bewerkstelligen. Am Sonntag stehen separate 60-Minuten-Läufe der beiden Kategorien auf dem Programm. Auch wird es künftig erlaubt sein, dass ein Fahrer die gesamte Renndistanz bestreitet, wobei in diesem Fall zehn Sekunden zusätzliches Boxenstopp-Handicap vorgeschrieben werden.
Verfasst von Harald Gallinnis am . Veröffentlicht in ADAC GT Masters
Die im belgischen Malmedy stationierte Argo-Racing Mannschaft wechselt in der kommenden Saison den Einsatzwagen. Nach zwei Saisons im ADAC-GT-Masters mit einem Lamborghini Gallardo GT3 setzt die deutschsprachige Mannschaft 2009 einen brandneuen Audi R8 LMS GT3 ein. Audi bestätigte vor zwei Wochen offiziell, das das Team eines der sechs Audi-Kundenteams für die neueste GT3-Konstruktion ist.
Bei der Fahrerbesetzung wird eine Konstante beibehalten. Der 23-jährige Nördlinger Frank Kechele, Meister der Formel Renault 2.0 2007 und mit Argo Racing in der letzten Saison Meisterschaftsdritter im GT-Masters, bleibt dem Team erhalten. An seiner Seite wird der Pole Kuba Giermaziak fahren, der letztes Jahr Fünfter in der Formel Renault war und der neu in die GT-Szene einsteigt. Mit den beiden Youngstern dürfte die Mannschaft von Argo Racing für die kommende Saison ein ausreichend schnelles Duo beisammen haben.
Werner Schroeder (Foto), technischer Direktor der Argo-Racing Mannschaft, weiß um die Verantwortung, die nun auf seiner Mannschaft lastet. "Ich freue mich natürlich, dass wir eines der ersten Kundenteams sind. Aber ich sehe das ganze nüchterner. Wir werden den Wagen in den kommenden Tagen erhalten und müssen uns dann schnellstens mit ihm vertraut machen. Schon am 13.04. werden wir den ersten Einsatz in der Motorsport Arena Oschersleben beim GT-Masters haben. Bis dahin wollen wir konkurrenzfähig sein, um von vornherein mit unseren Markenkollegen um Punkte mitkämpfen zu können." Neben Argo-Racing werden auch die Mannschaften von Phoenix Racing, Abt-Racing und das Team Rosberg 2009 im ADAC-GT-Masters starten.
Verfasst von Harald Musileck am . Veröffentlicht in Australische GT
Auch die zweite Runde der Australischen Meisterschaft brachte einen Hattrick eines Fahrers: David Wall gewann mit dem PR Technology-Porsche 997 Cup S alle drei Sprintläufe im Rahmenprogramm des F1-GP von Melbourne.
35 Wagen waren in das Qualifying gegangen und erwartungsgemäß hatte Craig Baird (Mosler GT3), der Dreifach-Sieger des Saisonauftaktes in Adelaide, die Bestzeit erzielt. Danach lief es für den Neuseeländer aber nicht mehr nach Plan - ein Motorproblem am Beginn von Lauf 1, eine Kollision bei der Aufholjagd im zweiten Rennen sowie ein früher Rennabbruch in Lauf 3 erbrachten als Ausbeute für dieses Wochenendes zwei Ausfälle und einen zwölften Rang.
Tony Quinn (Vip Petfood-Aston Martin DBRS9) kam in allen drei Läufen auf Platz 2, den verbleibenden Podestplatz belegten zweimal Jim Richards (Porsche 997 Cup) bzw. einmal Vorjahresmeister Mark Eddy (Lamborghini Gallardo GT3), Gaststarter Hector Lester (Ferrari F430 GT3) wurde jeweils Vierter.
Im Punkteklassement führt nunmehr David Wall mit 181 Zählern vor James Koundouris (Porsche 997 Cup, 161), Max Twigg (Porsche 997 Cup, 159) sowie Mark Eddy (146). Die nächste Veranstaltung der Australischen GT findet am 16./17.05. in Phillip Island statt.
13 GT2 aus 11 Teams mit vier Fabrikaten stehen für das kommende Wochenende auf der nun noch 43 Wagen umfassenden Entry-Liste der Le Mans Serie für die 1000km von Barcelona. Acht Ferrari F430, drei Porsche 997 RSR sowie je ein Spyker C8 Laviolette und ein Aston Martin Vantage GT2 des Drayson Teams (der JWA-Entry und der GT2-Gallardo sind mittlerweile gestrichen worden) werden das dritte interessante Teilfeld der Serie bilden das in der Le Mans Serie auf Titeljagd geht.
Unter den Ferrari-Crews den Favoriten auszumachen, fällt schwer, da die Karten neu gemischt worden sind. Die Virgo-Truppe, die in den letzten zwei Jahren so erfolgreich war, ist zwar am Start, allerdings mit neuem Auto, neuen (Privat-)Piloten und einer teils neuen Mannschaft. Daher wird man in diesem Jahr vermutlich nicht mehr die dominante Rolle spielen, die man in den letzten Jahren noch inne hatte. Das bisherige Fahrzeug ist mitsamt Piloten zum neu gegründeten JMW-Motorsport Team abgewandert, wo man wiederum die Rolle des Entwicklungsteams für Dunlop übernimmt. Allerdings gibt es in der Reifenszene frischen Wind. Das deutsche Hankook-Team Farnbacher (Bild) überraschte bei den Testtagen am HTTT mit Bestzeiten. Der in der Le Mans Serie neue Hersteller scheint schon mit seinen ersten Konstruktionen einen guten Wurf gelandet zu haben. In Barcelona fehlt Pierre Kaffer (links) wegen der Terminüberschneidung mit der ALMS in St. Petersburg. Statt dessen ist Christian Montanari an der Seite von Dominik Schwager (mitte) und Allan Simonsen (2.v.li.) auf dem Ferrari verpflichtet worden.
Zusätzlich kommt Pirelli in Form des italienischen Easyrace Teams wieder in die Serie zurück, wobei dort die Pilotencrew noch ihre Klasse im harten Wettbewerb beweisen muss. Und einige der Ferrari-Teams, so die beiden Farnbacher Racing Ferraris (Horst Farnbacher setzt heuer drei F430 in zwei Teams ein) sind gar Michelin bereift. Also tobt schon im „Ferrari-Cup“ der Le Mans Serie ein Reifenkrieg, der aus technischer Sicht hochinteressant wird. Die Teams von JMB und das auf den GT2-F430 gewechselte Team Modena runden das Rudel der Boliden aus Maranello ab.
Seitens Michelin liegt der Focus aber wieder bei der Konkurrenz von Porsche. Felbermayr-Proton ist mit dem „Lili-Porsche“ (Marc Lieb und Richard Lietz) fahrerisch bestens gerüstet um es mit der gesammelten Ferrari-Meute aufnehmen zu können. Auf dem zweiten Porsche des Teams nehmen es Teamchef Christian Ried, Horst Felbermayr Jr. und Francisco Cruz Martins mit den Konkurrenten auf. Nur einen Porsche setzt das IMSA Performance Matmut Team von Raymond Narac ein, der nun mit Werkspilot und Landsmann Patrick Pilet zusammen gespannt hat.
Aus der ALMS ist das Drayson Racing Team 2009 in die Le Mans Serie gewechselt. Die Crew um Paul Drayson und Joe Cocker hat schon bei den 12h von Sebring das erste Rennen des Jahres hinter sich gebracht. In Barcelona ist man in Abwesenheit des JWA-Teams einziger Aston-Vertreter in der Le Mans Serie. Das Exoten-Duo komplettiert der Spyker C8 Laviolette, der am letzten Testtag am HTTT mit guten Zeiten überzeugte.
Das Team Kolles hat nun auch offiziell die bereits auf diesen Seiten gemeldeten Fahrertrios für die Le Mans Serie bestätigt. Das in Greding bei München beheimatete Team wird, wie bereits gemeldet, in der #14 den Briten Andrew Meyrick, Charles Zwolsman und ex-Japan-Legionär Michael Krumm sowie in der #15 den Dänen Christian Bakkerud, den Niederländer Christijan Albers und den indischen Ex-F1-Pilot Narain Karthikeyan vereinigen.
Dr. Colin Kolles ist zuversichtlich: “Ich denke mit diesen sechs Fahrern haben wir eine erfolgsversprechende Kombination für unser erstes LMS Rennen. Alle sind motiviert, wollen zeigen was sie können. Auch die Mischung stimmt: mit Christijan und Michael haben wir zwei Langstrecken-Profis, und die anderen vier haben sich bei den ersten Testfahrten als schnell lernfähig, erfolgshungrig und vor allem als Teamplayer bewiesen. Die komplette Mannschaft hat die letzten Wochen sehr hart gearbeitet damit wir in Barcelona gut da stehen. Wir hoffen, dass unsere Anstrengungen belohnt werden.“
Mittlerweile gibt es auch offizielle Bilder der beiden R10 Boliden. Auf diesen ist zu sehen das einige Aerodynamik-Details des R15, so die Heckflügelaufhängungen , auch am R10 Einzug gehalten haben. Das Team wird zwei Vorjahres-Chassis an den Start bringen. Als Renningenieure sind Ex-Sauber- und Honda-F1-Reningenieur Jacky Eeckelaert und der mit DTM- und F3-Erfahrung versehene Jos Clas für die beiden Wagen benannt worden. Als Teammanager ist der von Audi stammende Joachim Matheis an Bord, der seit Beginn des LMP-Projektes 1999 für Audi arbeitet.
Es ist fast schon ein Running Gag. Einer alten Tradition folgend hat Audi bei Testfahrten, die den 12h von Sebring folgten, erneut einen seiner LMP-Pototypen durch einen Unfall beschädigt. Diesmal war es Rinaldo Capello der den Sieger-R15 in der ultraschnellen Turn 17 aus der Kontrolle verlor. Schon in den vergangenen 2 Jahren hatten die Audi-Piloten in den Tagen nach Sebring bei den Tests jeweils einen R10 geschrottet. Letztes Jahr hatte LMS-Champion Alexandre Premat einen schweren Unfall mit dem R10. 2007 hatte Allan McNish den Dieselboliden gar in Turn 1 aufs imaginäre Dach gelegt .
Laut Informationen aus der L´Equipe, die Dr. Wolfgang Ullrich zum Thema interviewte, war ein mechanisches Versagen im Heck des Fahrzeugs – Zeugen sprechen von einer unvermittelt abfliegenden Heckabdeckung – schuld an Capellos Abflug. Der Italiener landete zum Glück unverletzt im Reifenstapel der Start-Ziel-Eingangskurve. Der Wagen wurde zwar äusserlich stark mitgenommen, war aber reperabel. Da die Details des Defektes nicht an Ort und Stelle geklärt werden konnten stoppte Audi die Tests.
5 Lola, je 2 Zytek, Pescarolo, Oreca-Courage und Lucchini sowie je ein Radical und WR-Salini bilden das LMP2-Feld bei den zweiten 1000km von Katalunien auf dem Circuit Montmelo in Barcelona. Einen Favoriten herauszupicken fällt schwer. Nirgends ist das Feld so ausgeglichen und mit 15 Wagen ist auch nirgends so umfangreich wie in dieser Klasse.
Fangen wir mit den etablierten Teams an. Ray Mallock Ltd.Lola-Mazda mit Thommy Erdos und Mike Newton: eine feste Grösse im Feld die mit einem aktuellen Paket die Siegerbilanz des Teams fortschreiben will. Dem setzt das Racing Box-Team 2 identische Lola-Chassis entgegen die man im Unterschied zur britischen Konkurrenz mit Judd-Motoren befeuert. Dies tut auch das Speedy-Sebah-Team in dem Ben Leuenberger neben Jonny Kane und Xavier Pompidou Dienst tut. Das Lola Quintett komplettiert die deutsche Kruse-Schiller Motorsport -Mannschaft die auch just das Pilotentrio fixierte (wir berichteten), aber als einzige Mannschaft noch auf ein Cabrio – dafür aber mit Mazda-Power - setzt. Härteste Gegner des Lola-Rudels werden nach der nun feststehenden Abwesenheit der Porsche über die Saison, zumindest in Barcenola, der neue Zytek des Quifel-ASM Team und die beiden Oak-Racing Pescarolo (vormals Saulnier Racing), ebenfalls mit Mazda-Power, werden.
Neu hinzugekommen im Feld sind der Pegasus RacingOreca-Courage der VdeV Endurance Serie-Piloten Julian Schell und Philippe Thiron und ein spanischer Courage des Ibanez Racing Service der für die einheimischen Piloten José Ibanez, William Cavailhes und Frederic Da Rocha den Einsatz stemmt. Bei Radical hat man mittlerweile Stuart Moseley, Pierre Bruneau und Nigel Greensall als Piloten bestätigt. Karim Ojjehs GAC Racing Team tritt mit Ojjeh und Claude-Yves Gosslin als Piloten mit dem Vorjahres Zytek an. WR-Salini hat das Auto in ein neues Design gehüllt – ob man auch den Speed des Wagens signifikant steigern konnte bleibt abzuwarten.
Die beiden Lucchini-Mannschaften sind die altbekannte SCI-Mannschaft von Ranieri Randacchio mit dem mittlerweile 6 Jahre alten Lucchini-Chassis (ja – dieses Auto ist mittlerweile genauso alt wie die Serie selber), und dem in der Serie neuen spanischen Q8 Oils Hache Team, das vermutlich den Wagen von Racing Box erworben hat. Es ist zu hoffen das über den Winter die Homologationsprobleme an beiden Wagen gelöst worden sind, so das am kommenden Freitag erstmals alle 15 Teilnehmer in Barcelona die Motoren anlassen können.
In der vergangenen Woche gab es einiges in der FIA-GT-Szene zu vermelden. Während Full Speed Racing weitere Testkilometer abspulte, gab PK Sport seinen Wechsel zurück auf die bewährte Corvette C6.R bekannt. Im GT2-Lager haben die Ferrari-Teams BMS Scuderia Italia und AF Corse haben ihre Schützlinge für die anstehende Saison benannt - aber der Reihe nach.
Im Rahmen von Testsessions im Donington Park nutzte auch das neue Saleen-Team Full Speed Racing die Gelegenheit, sich weiter mit dem GT1-Boliden vertraut zu machen. Neben dem bereits als Piloten aufgestellten Franzosen Stéphane Léméret fungierten Emerson Newton-John, Michael Orts, Norbert Walchhofer und Johnny Mowlem am Steuer des Saleens. Letztgenannter solle laut Teamchef Graham Nash vorerst als Testfahrer aktiv sein. Eine potenzielle Aufnahme in den Rennfahrerkader ist dennoch nicht ausgeschlossen.
Eine weitere News aus der GT1-Kategorie ließ PK Sport verlauten. Letztes Jahr noch mit dem Saleen S7-R unterwegs, will die belgische Mannschaft in 2009 wieder wie in den Vorjahren mit der Corvette C6.R antreten. Pilotiert wird das US-PS-Monster von Anthony Kumpen und Mike Hezemans. Allerdings gibt es bei PK noch einige Finanzierungsprobleme, sodass bisher nur die Läufe bis zu den 24 Stunden von Spa-Francorchamps fix sind. „Zurzeit verhandeln wir noch mit einigen Partnern. Hoffentlich können wir schnell verkünden, dass wir die ganze Meisterschaft fahren“, so Kumpen.
Mit Paolo Ruberti und Matteo Malucelli vertraut die BMS Scuderia Italia auf das Duo, welches im vergangenen Jahr auf dem Ferrari F430 GT2 des italienischen Teams mehrfach auf das Podium fahren konnte. Den zweiten GT2-Ferrari steuern Kenneth Heyer und Diego Romanini.
Darüber hinaus hat auch AF Corse die Saisonziele definiert. Mit den beiden Ferrari F430 GT2 möchte die Truppe rund um Amato Ferrari den Titel in der GT2-Klasse verteidigen. Damit dies gelingt, zwängen sich Titelträger Gianmaria Bruni und Toni Vilander erneut eines der beiden Fahrzeugen. Das zweite Pferd wird von Alvaro Barba und Niki Cadei gelenkt.
Im Unterschied zu den restlichen Klassen präsentiert sich auch 2009 die GT1-Klasse der LMS im recht übersichtlichen Zustand. Nur vier Wagen sind für die 1000km von Barcelona als Teilnehmer gemeldet. Zwei Saleen, eine Corvette und ein Lamborghini fahren hier um den Klassensieg. Im Larbre Competition-Saleen S7R werden Roland Berville, Sébastien Dumez und Steve Zacchia ins Steuer greifen. Im älteren ARC Bratislava-Saleen S7-R werden Miro Konopka, der Brite Sean Edwards und ex- James Watt Automotive-Pilot Paul Daniels sich mit dem Larbre-Fahrzeug herumschlagen, das deutlich aktueller als der ex-Konrad-Saleen der Slovaken ist. 
Nun muss für den Lamborghini der erste Sieg her. Erst relativ spät hat sich das Luc Alphand Aventures -Team mit der Meister-Corvette C6.R aus dem vergangenen Jahr in die Serie eingeschrieben. Zumindest konnte so der Status Quo aus dem letzten Jahr erhalten werden, als auch im Schnitt vier Autos über die Saison starteten. 
Das Gigawave Team hat die bereits vom ACO akzeptierte Bewerbung für einen Startplatz beim 
Die im belgischen Malmedy stationierte 
Auch die zweite Runde der Australischen Meisterschaft brachte einen Hattrick eines Fahrers: David Wall gewann mit dem PR Technology-Porsche 997 Cup S alle drei Sprintläufe im Rahmenprogramm des F1-GP von Melbourne.
13 GT2 aus 11 Teams mit vier Fabrikaten stehen für das kommende Wochenende auf der nun noch 43 Wagen umfassenden Entry-Liste der 
Das bisherige Fahrzeug ist mitsamt Piloten zum neu gegründeten JMW-Motorsport Team abgewandert, wo man wiederum die Rolle des Entwicklungsteams für 
Seitens 
Dr. Colin Kolles ist zuversichtlich: “Ich denke mit diesen sechs Fahrern haben wir eine erfolgsversprechende Kombination für unser erstes LMS Rennen. Alle sind motiviert, wollen zeigen was sie können. Auch die Mischung stimmt: mit Christijan und Michael haben wir zwei Langstrecken-Profis, und die anderen vier haben sich bei den ersten Testfahrten als schnell lernfähig, erfolgshungrig und vor allem als Teamplayer bewiesen. Die komplette Mannschaft hat die letzten Wochen sehr hart gearbeitet damit wir in Barcelona gut da stehen. Wir hoffen, dass unsere Anstrengungen belohnt werden.“
Es ist fast schon ein Running Gag. Einer alten Tradition folgend hat Audi bei Testfahrten, die den 12h von Sebring folgten, erneut einen seiner LMP-Pototypen durch einen Unfall beschädigt. Diesmal war es Rinaldo Capello der den Sieger-R15 in der ultraschnellen Turn 17 aus der Kontrolle verlor. Schon in den vergangenen 2 Jahren hatten die Audi-Piloten in den Tagen nach Sebring bei den Tests jeweils einen R10 geschrottet. Letztes Jahr hatte LMS-Champion Alexandre Premat einen schweren Unfall mit dem R10. 2007 hatte Allan McNish den Dieselboliden gar in Turn 1 aufs imaginäre Dach gelegt . 
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aber als einzige Mannschaft noch auf ein Cabrio – dafür aber mit Mazda-Power - setzt. Härteste Gegner des 
Im Rahmen von Testsessions im Donington Park nutzte auch das neue Saleen-Team Full Speed Racing die Gelegenheit, sich weiter mit dem GT1-Boliden vertraut zu machen. Neben dem bereits als Piloten aufgestellten Franzosen Stéphane Léméret fungierten Emerson Newton-John, Michael Orts, Norbert Walchhofer und Johnny Mowlem am Steuer des Saleens. Letztgenannter solle laut Teamchef Graham Nash vorerst als Testfahrer aktiv sein. Eine potenzielle Aufnahme in den Rennfahrerkader ist dennoch nicht ausgeschlossen.