Verfasst von Harald Musileck am . Veröffentlicht in VdeV Serien
Nachzutragen sind die Stände in den Gesamtwertungen der VdeV-Langstrecken-Serien: In der Endurance Proto sind nach vier Saisonläufen die Top-Positionen von Norma-Fahrern besetzt - Philippe Mondolot / David Zollinger (Equipe Palmyr-Norma M20FC; 104,5) liegen vor Bruno Bazaud (TFT-Norma M20FC; 77) und Sebastien Dhoually / Thomas Accrary (CD Sport-Norma M20FC; 74,5) an der Spitze des Zwischenklassements.
Die Tabelle der Endurance GT/Tourisme führen Jean-Paul Pagny / Thierry Perrier / Jean-Bernard Bouvet (Visiom-Ferrari F458 GT2) mit 104,5 Zählern an, dahinter folgen die IMSA Performance-Porsche 997 RSR-Piloten Patrice Milesi (93) und Raymond Narac (57,5) sowie Thierry Stepec / Thierry Prignaud (RMS-Porsche 997 GT3 Cup; 52,5).
Für die VdeV-Historic Endurance gab es heuer bislang erst zwei Rennen: Die meisten Punkte erzielten aus den GT-Kategorien Bernard Moreau / Miguel Langin (Polybaie-Porsche 911 3,0 RSR; 65) bzw. aus dem Prototypen-Klassen Sylvain Guanzini / Philippe Tissandier (Mecamoteur-Elva Mk8; 55).
In einer gestern abend verteilten Pressemitteilung hat die SRO um Boss Stephane Ratel den Rückzug von der Organistion der FIA-GT Weltmeisterschaft und der FIA-GT3 Europa-Meisterschaft bekannt gegeben. Der Schritt kam nach den Turbulenzen um beide Meisterschaften im laufenden Jahr nicht ganz unerwartet. Die FIA-GT Weltmeisterschaft bekam nie ihre anvisierten mindestens 18 Starter zusammen, was letztendlich der Grund für die Absage der chinesischen Veranstalter der beiden Rennen in Ordos und Peking war. Da obendrein dies den Rückzug des von einem chinesischen Sponsor finanzierten Porsche-Einsatzteams von Mühlner Motorsport nach sich zog, drohte nun der Verlust zweier weiterer Autos nachdem bereits Aston Martin und ein Ford der Meisterschaft verlustig gegangen waren. Mit nur 13 Wagen wäre das verbleibende Feld ähnlich kümmerlich daher gekommen wie die FIA-GT3 Europa-Meisterschaft in der seit Jahresbeginn nur 11 Autos umher krebsten. Ratels Vision einer WM auf Basis der weltweit in ausreichender Zahl vorhandenen GT3-Fahrzeuge ist somit im dritten Jahr - trotz eigentlich interessanter Rennen - gescheitert, wohl auch weil eine zu strenge Hersteller-Kontingentierung (anfänglich mindestens 4 Autos pro Hersteller, danach maximal 2 Wagen pro Hersteller) in Verbindung mit den überbordenden WM-Kosten einen Grossteil der interessierten Teams abschreckte bzw. aussen vor liess.
Wie geht es nun weiter? Zuerst sollen die WM und die EM trotz zahlreicher Absagen von Veranstaltern mit einem modifizierten Kalender, der in den kommenden Tagen veröffentlicht werden soll, unter Unterstützung der FIA weitergeführt werden. Was danach kommt steht in der Sternen. Um das WM- bzw. EM-Prädikat buhlen in Europa nämlich nicht weniger als 3 Veranstalter. Da wäre zum einen die SRO selber, bei der Ratel wie nicht anders von ihm zu erwarten zahlreiche Neuerungen und Reformen für die traditionelle Pressekonferenz zu den 24 Stunden Rennen von Spa-Francorchamps angekündigt hat. Als zweite Macht steht die GT-Organisation von GT-Open-Promotor Jesus Pareja bereit, der Anfang des Jahres in die GT-Kommission der FIA berufen wurde und der mit seiner Serie bereits eine europaweite GT2- und GT3-Serie betreibt, der lediglich das EM-Prädikat fehlt. Schliesslich schielt der ACO mit den GTE-Wertungen seiner FIA Langstrecken Weltmeisterschaft sicherlich auf das WM-Prädikat, das dann in die Hände der GTE-Teams übergehen würde. Ratel bliebe im Falle, dass die Konkurrenten zum Zuge kommen, lediglich die Besinnung auf die von ihm ebenfalls ausgerichtete Blancpain Endurance Serie, in der er sich vor lauter Nennungen nicht retten kann und die ebenfalls eine gesunde Basis für einen EM-Titel bietet.
Auch wenn jetzt zunächst ein Scherbenhaufen aus der FIA-GT Weltmeisterschaft geworden ist, so entsteht daraus vielleicht die Chance die zerfaserte europäische GT-Szene prädikatsmässig zu reformieren. Ob es im Zuge dessen vielleicht auch zu einer Neudefinition der GT-Klassen durch die FIA kommt (GTE=>GT1, GT3=>GT2, GT4=>GT3), bleibt ebenfalls abzuwarten.
Auf dem Hockenheimring feiert Porsche am 22. Juli mit Fahrern und Teams Jubiläum: „20 Jahre Porsche Supercup“. Großen Unterhaltungswert verspricht auch das Rennen selbst, denn René Rast reist als neuer Spitzenreiter im schnellsten internationalen Markenpokal der Welt zu seinem Heimrennen. Nur einen Punkt hinter dem Titelverteidiger und Tabellenführer lauern Sean Edwards und Norbert Siedler - allein schon diese Konstellation garantiert ein spannendes Jubiläumsrennen.
Ein weiteres Highlight: Als Gaststarter tritt der ehemalige F1-Pilot und derzeitige Rebellion RacingLola-Fahrer Nick Heidfeld gegen die Supercup-Spezialisten an. Die TV-Sender Eurosport und Sky übertragen wie immer live.
Nur 140 Fahrzeuge nehmen das 35. RCM DMV Grenzlandrennen unter die Räder. Der Grund dafür ist sicherlich neben dem Sommerloch auch das 24. Stunden Rennen in Spa in der kommenden Woche. Und hoffentlich nicht die desaströsen Umstände, die zurzeit rund um die schönste Rennstrecke der Welt wie Aasgeier kreisen. Dennoch sind die Spitzenteams alle am Start vertreten.
In der SP9 schickt Rowe wieder 2 Mercedes SLS an den Start - nach dem Sieg im letzten VLN-Lauf und den für die Zuschauer packenden letzten beiden Runden, bei denen man Alexander Roloff und Marc Lieb im Manthey-Porsche, absolut am Limit bei Top-Motorsport zuschauen konnte. Mit Sicherheit ist dieses Finale bisher eines der Saisonhighlights. Diesen Samstag wird Jochen Krumbach von Romain Dumas unterstützt. Am Start steht diesmal auch wieder der Gemballa-McLaren mit Sascha Bert und keinem geringeren als Pedro Lamy, dem Sieger der GT-AM-Klasse beim 24h Rennen in Le Mans vor knapp einem Monat. Ebenfalls für McLaren am Start ist Dörr Motorsport mit einem Fahrzeug, auf dem Arno Klasen nach seiner verletzungsbedingten Pause wieder am Volant dreht. Audi schickt Frank Stippler und Marc Basseng ins Rennen, ebenso dabei ist Raeder Motorsport mit ihrem R8. Die größte Fraktion - und es war nicht immer so diese Saison - stellt Porsche in der SP9. Neben Manthey sind natürlich Frikadelli Racing und Timbuli Racing mit dabei. Ebenso ist nun auch Pinta Racing wieder mit von der Partie, was die Fans rund um die Nordschleife sicherlich erfreuen wird.
In der SP7 ist erfreulicherweise der Wochenspiegel-Porsche genannt. Wer den Unfall beim letzten Lauf in der Fuchsröhre mitverfolgt oder bei Youtube gesehen hat, kann sich nur wundern, wie schnell das Fahrzeug wieder fahrbereit ist. In den kleinen Klassen wird es dennoch genauso harte Kämpfe geben - wie bei jedem Rennen. Eine Chance für diese in Abwesenheit der „Großen“ die Aufmerksamkeit der Zuschauer auf ein tolles Renngeschehen zu lenken.
Verfasst von Harald Musileck am . Veröffentlicht in Sonstige GT
Wie Teamchef Andreas Mattheis verlauten liess, ist die Entscheidung über den ersten Renneinsatz des neuen Aston Martin Vantage GT3 seines Teams gefallen: Xandy und Xandinho Negrao werden bereits am 22.07. beim Rennen der Top Series in Sao Paulo mit diesem Fahrzeug (Bild), das den bisher verwendeten Lamborghini Gallardo LP600+ ablösen soll, an den Start gehen.
Am selben Wochenende findet übrigens auch eine Runde der Brasilianischen GT-Meisterschaft (in Rio de Janeiro) statt.
Verfasst von Maximilian Metzemacher am . Veröffentlicht in GT-Open
Regen am Samstag bescherten dem Kessel Racing Duo Peter / Broniszewski den Sieg im ersten Lauf in Brands Hatch. Es war somit der zweite Laufsieg in der laufenden Saison nach einem Sieg in Monza 2011. Auf einem zweiten Platz landete der Manthey Porsche mit Holzer / Tandy nur knapp geschlagen mit 1,3 Sekunden Rückstand. Die GTS-Klasse konnte Autorlando Sport für sich entscheiden. Hamilton / Mapelli konnten sich souverän vor Zampieri / Dalle Stelle und Mantovani / Cecchellero jeweils auf Ferrari durchsetzen.
Am Sonntag gelang dem Villois-Aston Martin-Team der lang ersehnte erste Sieg. Diesmal blieb der Regen fern, für Action auf und in der Boxengasse war dennoch gesorgt. So schied der IMSA Performance-Porsche nach einem Unfall in der Out Lap aus. Die Manthey-Truppe musste nach ihrem Stopp noch einen Handicap bedingten Halt von 25 Sekunden einlegen, welcher natürlich alle Siegchancen damit zunichte machte. Die Aston Martin-Jungs konnten die Führung übernehmen und bis zum Schluss verteidigen. Auch die Safety Car-Phase kurz vor Rennende sorgte für keine Verschiebungen mehr. In der GTS-Klasse ging der Sieg erneut an die Autorlando-Truppe. In der Gesamtwertung führen trotzdem noch Holzer / Tandy, nun aber vor der Aston Martin-Crew Barba / Malucelli.
Am kommenden Wochenende geht es für den GT-Open-Tross schon wieder weiter - diesmal auf den High Speed Track von Paul Ricard. Im mediterranen Le Castellet wird der zweite Teil der Saison eingeläutet, dieser verspricht Spannung pur. Die Top-Teams sind noch alle sehr nah beisammen und natürlich will das Team von IMSA Performance bei ihrem Heimspiel ein möglichst gutes Ergebnis nach dem eher ernüchternden Ausflug auf die Insel einfahren. In der GTS-Kategorie ist es sogar noch enger: Dort führt nun das Kessel Racing Duo Zampieri / Dalle Stelle vor der Autorlando Sport-Mannschaft von Hamilton / Mapelli - beide Teams trennt gerade einmal 1 Punkt.
In Frankreich komplettieren nun auch einige Teams das Feld, die den Ausflug nach England nicht angetreten haben. Drivex mit zwei Porsche und der Reiter-Lamborghini sowie ein Mosler von Unzurrunzaga eingesetzt, um nur ein Teil zu nennen. Die Rennen starten Samstag um 15 Uhr und Sonntag um 13 Uhr.
In Oschersleben schlug PRC-Audi-Pilot Sven Barth erneut doppelt zu. Beim 4.Lauf der Sports Car Challenge feierte er die Saisonsiege Nummer 5 & 6. Andreas Fiedler und Tony Sinclair landeten in beiden Rennen auf dem Treppchen. Tabellenführer bleibt aber weiterhin Fabian Plentz, der mit seinem PRC-Honda zweimal in der Division 2 den Sieg holte. Dagegen lief es bei Vorjahresmeister Thorsten Rüffer weiterhin nicht rund.
Wie schon in Hockenheim hatte das Wochenende für Thorsten Rüffer erneut sehr vielversprechend begonnen. In beiden Quali-Durchgängen war der Norma-Pilot schneller als Sven Barth. Im Rennen war dagegen wieder einmal der Wurm drin. Ein Regenschauer sorgte für nasse Streckenverhältnisse , die Sven Barth am besten für sich zu nutzen wusste. Der mattschwarze PRC schnappte sich gleich die Führung, die er bis ins Ziel auf über 18s ausbauen konnte. Im zweiten Heat ging der letztjährige Vizemeister gleich beim Anbremsen der engen Links-Rechts-Kombi an Thorsten Rüffer vorbei. Nach 20 Runden stand Barth erneut ganz oben auf dem Treppchen.
Andreas Fiedler platzierte sich jeweils zweimal dahinter auf dem zweiten Gesamtrang. Während der zweifache Saisonsieger im ersten Rennen gleich zu Beginn P2 übernahm, musste er sich im zweiten Heat zunächst hinter Thorsten Rüffer anstellen. Als dieser sich in der zehnten Runde verabschiedete, übernahm Fiedler den zweiten Gesamtrang. Somit musste der Meister der letzten Saison nach P5 im ersten Rennen eine erneute Nullnummer hinnehmen.
Hinter Fiedler holte sich in beiden Durchgängen Tony Sinclair den dritten Gesamtrang. Dabei war der Brite im ersten Rennen nur von der siebten Gesamtposition aus ins Rennen gegangen. Doch gerade Regenwetter scheint britischen Rennfahrern besonders gut zu liegen und nach nur 3 Runden hatte Sinclair die dritte Position übernommen. Am Ende behielt der Jade-Pilot mit 0,646s Abstand auf Siegmar Pfeiffer die Oberhand. Klarer war dagegen die Situation im zweiten Heat. Diesmal sah Sinclair vor Fabian Plentz mit 7,4s Vorsprung das schwarz-weiß-karierte Tuch.
Fabian Plentz holte sich mit dem starken vierten Gesamtrang den zweiten Sieg in der Division 2 an diesem Tag. „Ich habe ordentlich Punkte gesammelt und so langsam können wir auf die Meisterschaft schauen. Es kann aber noch viel passieren. Man sagt ja so schön, abgerechnet wird am Schluss. Zum Gesamtpodest hat es heute leider nicht gereicht, aber da liegen an die 250 PS dazwischen“, war Plentz mit dem Rennen auf seiner Hausstrecke zufrieden. Dahinter platzierte sich Gerhard Münch zweimal auf dem zweiten Platz in der Division 2. Auf dem dritten Platz landete im ersten Rennen Prinz Marcus von Anhalt im Radical SR3 vor Willi Pfeiffer, Hans Christoph Behler und Evi Eizenhammer. Im zweiten Durchgang drehte Pfeiffer den Spieß um und verwies den Radical-Piloten auf den vierten Platz in der Klasse.
Während auf den vorderen Plätzen in der erneut stark besetzten Division 1 alles klar war, gab es dahinter erneut tolle Positionskämpfe zu bestaunen. Vor allem Peter Kormann (PRC WPR60-BMW) war bei den nassen Witterungsbedingungen schnell unterwegs. Als Gesamtsiebter verwies er die PRC WPR60-Piloten Tommy Tulpe und Turi Breitenmoster auf die weiteren Plätze.
Die Division 1 sah an diesem Wochenende zudem zwei interessante neue Fahrzeuge am Start. Henry Uhlig brachte erstmals einen nagelneuen Norma mit BMW V8-Triebwerk nach Oschersleben. Nach Anfangsproblemen am Freitag lief es immer besser und beim zweiten Durchgang wurde der Berliner Elfter hinter dem PRC WPR60-BMW von Jay Boyd. Zwölfter wurde Bernard Charriere im ältesten Division 1-PRC des Feldes. Andreas Kjærgaard startete außerdem mit einem ganz besonderen Exoten. Der Däne erwarb einen von drei existierenden Scotty GT, die dem GT Le Mans-Sieger-Porsche von 1996 zum Verwechseln ähnlich sehen. Ausgestattet ist das Fahrzeug mit einem rund 470 PS starken Porsche-Triebwerk aus dem GT3.
Verfasst von Harald Gallinnis am . Veröffentlicht in ADAC GT Masters
Die 4. Runde des ADAC GT-Masters im Rahmen des Truck-GP (der Link führt auf den Rennbericht auf unseren Seiten) brachte eine Wachablösung an den Tabellenspitzen. In den Pro-Wertungen fiel das Callaway Competition-Corvette-Duo Keilwitz / Alessi hinter Vorjahres Champion Dino Lunardi und seinen neuen Teamkollegen Maxime Martin zurück. Alpina übernahm auch die Führung in der Teamwertung. Porsche-Pilot Sven Dolenc übernahm zudem die Führung in der Amateurwertung vom Dänen Kristian Poulsen (Aston Martin).
Nebenbei gab es auch eine Reihe statistischer Fakten, die wir euch wie immer nicht vorenthalten wollen:
Für Alpina-Pilot Dino Lunardi war es der mittlerweile 5. Sieg in der Meisterschaft, während Teamkollege Maxime Martin erst seinen 3. Erfolg verzeichnete. 5 Siege haben neben Lunardi auch Tim Bergmeister – am Nürburgring übrigens nach seinem schweren Unfall in Japan wieder persönlich präsent – und Henri Moser zu Buche stehen.
3 Siege hat nun auch Rene Rast erreicht, der vor dem Nürburgring schon 2011 beim Finale in Hockenheim (auf dem Phoenix-Audi) und 2010 in Oschersleben auf dem Mühlner Motorsport-Porsche erfolgreich war. Dessen Teamkollege Christian Mamerow trug sich übrigens erstmalig in die Siegerlisten des GT-Masters ein.
Im 2. Lauf am Ring gab es den 10. Sieg eines Alpina zu verzeichnen. Die 10 Erfolge zwischen 2009 und 2012 teilen sich mittlerweile auf 3 Einsatzteams (4* Alpina , 4* Engstler Motorsport und 2* sBerg-racing) auf.
Dank der Erfolge von Lunardi rücken die Franzosen mit nun 7 Siege in der Liste der erfolgreichen Fahrernationen im GT-Masters auf Platz 5 hinter den Schweizern (8) vor. Neben Lunardi zeichneten bislang Fred Makowiecki und Nicolas Armindo für Erfolge in der deutschen GT3-Meisterschaft verantwortlich.
Wo wir schon mal bei Fahrernationen sind - zum ersten Mal stieg ein Pilot aus den Vereinigten Arabischen Emiraten auf das Podium: Schubert-Pilot Abdulaziz Al Feisal gelang dies im umkämpften 2. Lauf bei nicht gerade undiffizilen Bedingungen.
In Sachen Podiumsbesuche rückte Sebastian Asch mit seinem mittlerweile 12. erzielten Podium auf Rang 7 in dieser Wertung des GT-Masters vor. Dino Lunardi hingegen erzielte sein 10. Podium im GT-Masters. Zum 16. Mal konnte sich die Besatzung eines Alpinas auf dem Treppchen feiern lassen.
Aschs Pole in Lauf 1 war seine mittlerweile dritte in der Meisterschaft nach Hockenheim 2010 (auf aWorkx-Porsche) und dem Sachsenring 2008 (auf dem Argo-Lamborghini). Teamkollege Maxi Götz erzielte hingegen seine erste Pole.
Mit nun 3 Poles für den Mercedes SLS AMG GT3 - alle erzielt durch MS Racing – rückt das deutsche Mercedes-Team auf Rang 6 der erfolgreichsten Qualifikations-Mannschaften vor, wobei man nun ebensoviele Poles wie Alpina und Engstler Motorsport hält.
Verfasst von Harald Musileck am . Veröffentlicht in VdeV Serien
Ivan Bellarosa (Avelon Formula-Wolf GB08) gewann beide Läufe der SPEED Euro Series in Donington mit nur wenigen Sekunden Vorsprung: Im ersten Rennen kamen Darren Burke / Duncan Williams (Team Excool-Juno CN2012; +3,881s) und Guglielmo Belotti (Avelon Formula-Wolf GB08; +38,565s) auf die Ränge 2 und 3, beim zweiten Lauf holten Anthony Gandon (TFT-Norma M20FC; +2,034s) und Belotti (+25,346s) die verbleibenden Podiumplätze. Sarah Reader (TFL Racing-Juno CN 2011) wurde zweimal Vierte.
In der SPEED-Punktetabelle konnte Bellarosa seine Führung ausbauen - er liegt mit 125 Zählern vor Gandon (76), Belotti (63) und Burke / Williams (54). Die fünfte Runde der Serie ist für Anfang September in Brünn vorgesehen.
Verfasst von Frank Bresinski am . Veröffentlicht in BeNeLux-GT
Die 3. Runde der Belgian Racing Car Championchip fand vor 10 Tagen in Spa-Francorchamps statt. Aufgrund der Terminkollision mit der Dutch Supercar Challenge in Zolder waren diesmal leider deutlich weniger Fahrzeuge als zuletzt am Start. Anders als in der Vergangenheit nutzte auch kein anderes GT3-Team die Chance, diesen Lauf als Testfahrt für das 24 Stunden Rennen von Spa-Francorchamps in drei Wochen zu bestreiten. Somit standen lediglich 25 Fahrzeuge am Start für das drei-Stunden-Rennen. Für die beiden Sprintrennen waren es sogar nur 18 Autos.
Stephane Lemert gewann das erste Sprintrennen mit seinem Volvo S60 nach 13 Runden mit zehn Sekunden Vorsprung auf Michael Schmetz (Aston Martin; Foto) und Frank Thiers (Ferrari). Platz 4 ging an Jerome Thiry (BMW) vor den beiden Porsche von Prospeed Competition mit Christian Kelders und Didier Grandjean.
Im zweiten Short Race gelang es Michael Schmetz (Aston Martin) seine knappe Führung von 0,6 Sekunden gegenüber dem Ferrari von Hans Thiers ins Ziel zu retten. Den dritten Platz sicherte sich Frederic Bouvy (Porsche) vor Iain Dockerill (Kia) und Alexandre Viron (Volvo). In der Sprintwertung führen nun Hans & Frank Thiers mit 245 Punkten vor Bouvy mit 244 und Lemert mir 217.
Das Langstreckenrennen über 3 Stunden gewann der Prospeed Competition-Porsche mit Bouvy / Kelders / Coens am Steuer. Nach 69 Runden siegten sie mit 25s Vorsprung vor dem Belgian Racing-Porsche mit Patric & Dylan Derdale sowie Maxime Soulet. Den dritten Platz eroberten Schmetz / Grivegnee im Aston Martin vor dem Porsche von Grandjean / Muller / Mattheus und dem Kia von Dockerill / Steveny. In der Langstreckenklasse führen Dylan Derdale, Phillipe Steveny und Iain Dockerill mit 122 Zählern vor Michael Albert und Nicolas Leonard mit 117 und Bouvy und Kelders mit 100 Punkten.
Der nächste Lauf findet im Rahmen des 24 Stunden Rennens in Spa-Francorchamps am 27./28. Juli statt.
Nachzutragen sind die Stände in den Gesamtwertungen der VdeV-Langstrecken-Serien: In der Endurance Proto sind nach vier Saisonläufen die Top-Positionen von Norma-Fahrern besetzt - Philippe Mondolot / David Zollinger (Equipe Palmyr-Norma M20FC; 104,5) liegen vor Bruno Bazaud (TFT-Norma M20FC; 77) und Sebastien Dhoually / Thomas Accrary (CD Sport-Norma M20FC; 74,5) an der Spitze des Zwischenklassements.
In einer gestern abend verteilten Pressemitteilung hat die 
Wie geht es nun weiter? Zuerst sollen die WM und die EM trotz zahlreicher Absagen von Veranstaltern mit einem modifizierten Kalender, der in den kommenden Tagen veröffentlicht werden soll, unter Unterstützung der 
Auf dem 
Nur 140 Fahrzeuge nehmen das 35. RCM DMV Grenzlandrennen unter die Räder. Der Grund dafür ist sicherlich neben dem Sommerloch auch das 24. Stunden Rennen in Spa in der kommenden Woche. Und hoffentlich nicht die desaströsen Umstände, die zurzeit rund um die schönste Rennstrecke der Welt wie Aasgeier kreisen. Dennoch sind die Spitzenteams alle am Start vertreten.
Wie Teamchef Andreas Mattheis verlauten liess, ist die Entscheidung über den ersten Renneinsatz des neuen Aston Martin Vantage GT3 seines Teams gefallen: Xandy und Xandinho Negrao werden bereits am 22.07. beim Rennen der Top Series in Sao Paulo mit diesem Fahrzeug (Bild), das den bisher verwendeten Lamborghini Gallardo LP600+ ablösen soll, an den Start gehen.
Regen am Samstag bescherten dem Kessel Racing Duo Peter / Broniszewski den Sieg im ersten Lauf in Brands Hatch. Es war somit der zweite Laufsieg in der laufenden Saison nach einem Sieg in Monza 2011. Auf einem zweiten Platz landete der Manthey Porsche mit Holzer / Tandy nur knapp geschlagen mit 1,3 Sekunden Rückstand. Die GTS-Klasse konnte Autorlando Sport für sich entscheiden. Hamilton / Mapelli konnten sich souverän vor Zampieri / Dalle Stelle und Mantovani / Cecchellero jeweils auf Ferrari durchsetzen. 
In 
die er bis ins Ziel auf über 18s ausbauen konnte. Im zweiten Heat ging der letztjährige Vizemeister gleich beim Anbremsen der engen Links-Rechts-Kombi an Thorsten Rüffer vorbei. Nach 20 Runden stand Barth erneut ganz oben auf dem Treppchen. 
Fabian Plentz holte sich mit dem starken vierten Gesamtrang den zweiten Sieg in der Division 2 an diesem Tag. „Ich habe ordentlich Punkte gesammelt und so langsam können wir auf die Meisterschaft schauen. Es kann aber noch viel passieren. Man sagt ja so schön, abgerechnet wird am Schluss. Zum Gesamtpodest hat es heute leider nicht gereicht, aber da liegen an die 250 PS dazwischen“, war Plentz mit dem Rennen auf seiner Hausstrecke zufrieden. Dahinter platzierte sich Gerhard Münch zweimal auf dem zweiten Platz in der Division 2. Auf dem dritten Platz landete im ersten Rennen Prinz Marcus von Anhalt im 
Die 
Ivan Bellarosa (Avelon Formula-Wolf GB08) gewann beide Läufe der SPEED Euro Series in Donington mit nur wenigen Sekunden Vorsprung: Im ersten Rennen kamen Darren Burke / Duncan Williams (Team Excool-Juno CN2012; +3,881s) und Guglielmo Belotti (Avelon Formula-Wolf GB08; +38,565s) auf die Ränge 2 und 3, beim zweiten Lauf holten Anthony Gandon (TFT-Norma M20FC; +2,034s) und Belotti (+25,346s) die verbleibenden Podiumplätze. Sarah Reader (TFL Racing-Juno CN 2011) wurde zweimal Vierte.
Die 3. Runde der Belgian Racing Car Championchip fand vor 10 Tagen in