ELMS 2014 mit gesundem LMP2-Feld

Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans Series ( LMS )

Während das LMP2-Feld in der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft wie gestern erläutert darbt, erfreut sich die Kategorie in der Europäischen Le Mans Serie regen Zuspruchs. 13 LMP2-Teams sind – trotz des Rückzugs der Caterham-Mannschaft – für die 5 Rennen der Serie 2014 eingeschrieben. Ein Grossteil der Mannschaften hat auch Le Mans auf dem Plan stehen. Insofern hat die Serienorganisation nach der Krise 2012 es nun doch einigermassen geschafft, die ELMS als Feeder-Serie für die FIA Langstrecken Weltmeisterschaft und den Klassiker an der Sarthe zu reetablieren, wobei man mit 41 genannten Teams wieder als die Feldgrössen ruhmreicher Zeiten anknüpft.

Platz	Nr	Klasse	Auto	Marke	Fahrer	Team	Land	Wagen	Reifen
1	4	LMP2			Vincent Capillaire (F), Thomas Dagenaud (F), TBA	Boutsen Ginion Racing		Oreca 03 - Nissan
2	24	LMP2			Andreas Zuber (A), Rene Rast (D), TBA	Sebastian Loeb Racing		Oreca 03 - Nissan
3	29	LMP2			Julien Schell (F), Nikki Leutwiller (CH), TBA	Pegasus Racing		Morgan - Nissan
4	30	LMP2			Nelson Panciatici (F), TBA, TBA	Signatech Alpine		Alpine A450 - Nissan
5	34	LMP2			Michel Frey (CH), Franck Mailleux (F), TBA	Race Performance		Oreca 03 - Judd
6	36	LMP2			Paul-Loup Chatin (F), Bastian Briere (B), TBA	Signatech Alpine		Alpine A450 - Nissan
7	38	LMP2			Simon Dolan (GB), Harry Ticknell (GB), TBA	Jota Sport		Zytek Z11SN - Nissan
8	41	LMP2			Tom Kimber-Smith (GB), TBA	Greaves Motorsport		Zytek Z11SN - Nissan
9	42	LMP2			Chris Dyson (USA), TBA	Greaves Motorsport		Zytek Z11SN - Nissan
10	43	LMP2			Christian Klien (A), Gary Hirsch (F), TBA	Newblood by Morand Racing		Morgan - Judd
11	46	LMP2			Pierre Thiriet (F), Ludovic Badey (F), Tristan Gommedy (F)	Thiriet by TDS Racing		Ligier JS P2 - Nissan
12	48	LMP2			TBA, TBA, TBA	Murphy Prototypes		Oreca 03 - Nissan
13	50	LMP2			Jacques Nicolet (F), TBA, TBA	Larbre Competition		Morgan - Judd

Die 13 Mannschaften verteilen sich chassismässig auf 6 Orecas, 4 Morgans und 3 Zyteks. Nicht mehr vertreten sind Lola , Adess und HPD , wobei man die vor der Saison angekündigten Teams von Woodard und Orex/RLR vergeblich auf der Liste sucht. Da auch Mike Newtons Tiga-Projekt noch nicht in der Liste auftaucht , bleibt die Hoffnung, das die vorgenannten Equipen einen späteren Saisoneinstieg im Rahmen von Gaststarts in Erwägung ziehen – immerhin ist die Europäischen Le Mans Serie in dieser Beziehung etwas toleranter und weniger kostenintensiv als die FIA Langstrecken Weltmeisterschaft. Motorenseitig sind 9 Teams mit Nissan-Treibsätzen und 3 Teams mit Judds unterwegs. HPD oder gar-Ford-Aggregate sucht man hier vergebens. Ähnlich wie in der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft ist auch in der Europäischen Le Mans Serie die LMP2 die einzige Klasse in der es 2014 zwischen 2 Pneu-Ausrüstern - Dunlop und Michelin - zu einem Reifenkrieg kommt.

Von den aus 2013 bekannten Equipen setzen Boutsen-Ginion Racing, Race Performance, das Team Jota, TDS Racing, Murphy Prototypes,und Morand Racing ihre Engagements unverändert fort. Signatech rüstet gar auf ein 2-Wagen Team auf, nachdem man 2013 die Team- und Fahrerwertung mit den Piloten Nelson Panciatici und Pierre Ragues gewinnen konnte. Auch Greaves Motorsport hat spontan nach dem Rückzug von Caterham ein 2-Wagen-Engagement aus dem Hut gezaubert. Wieder aus der Versenkung kommen die ehemaligen Teilnehmerteams von Sebastian Loeb Racing und Pegasus Racing – letztere wie berichtet mit einem neuen Morgan-Chassis.

Gänzlich neu in der Szene ist der Einsatz von Larbre Competition, die nach einigen Saisons mit der GTE-Corvette in der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft mangels Unterstützung durch GM nun zwei Schritte zurück gehen und neben dem Einsatz im französischen Porsche Cup nun die Europäische Le Mans Serie im Prototypenbereich aufmischen wollen. Der Onroak-Morgan der französischen Mannschaft wird nun wohl doch von Oak Racing zumindest mit unterstützt, da Oak-Chef Jacques Nicolet als Stammfahrer auf dem Wagen gelistet ist. Eine weitere Neuigkeit in Richtung Onroak – dem konstruktiven Arm von Oak Racing - listet die ELMS-Nennliste ebenfalls auf: TDS Racing ist mit einem Ligier-Chassis gelistet, das eigentlich erst in den Händen von Oak Racing in Le Mans debütieren soll.

Fällt die Beteiligung deutschsprachiger Mannschaften mit Ausnahme des eidgenössischen Race Performance Teams - 2014 auch im Logo unserer Seite prominent vertreten – dieses jahr ziemlich bescheiden aus, so gibt es zumindest in der Top-Klasse mindestens 5 deutschsprachige Piloten die um die Gesamtsiege bei den 5 LMS-Rennen mitfahren wollen. Den grössten Einschlag hat dabei die Mannschaft von Sebastian Loeb Racing vorzuweisen. Hier hat man im Zuge der Umstellung des GT-Programms von McLaren auf Audi René Rast verpflichten können, dem Loeb sogleich ein Cockpit für Le Mans und vermutlich auch der ELMS im teameigenen Oreca angeboten hat. Da allerdings auch der Audi des Teams in der GTC-Klasse der ELMS zum Einsatz kommen soll harrt, dieser Fakt noch der Bestätigung. Neben Rast ist aber auf jeden Fall Loeb-Stammpilot Andreas Zuber auf dem Oreca gelistet. Der Alpenländer findet in Landsmann Christian Klien bei Morand Racing einen Konkurrenten im Kampf um die Gesamtsiege. Die Riege der deutschsprachigen Piloten in der Top-Klasse der ELMS 2014 komplettieren die beiden Eidgenossen Michel Frey vom Race Performance Team und Nikki Leutwiller bei Pegasus Racing.

Heidfeld vor erster voller Saison mit Rebellion

Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )

Nick Heidfeld wird 2014 seine erste volle Saison bei Rebellion Racing bestreiten. Die Britisch-Schweizer Mannschaft, die in der kommenden Saison zum ersten Mal mit der von Oreca mitentwickelten Eigenkonstruktion R-One statt mit den alt-ehrwürdigen Lolas antritt, hatte den Deutschen ex-F1-Profi bereits seit 2 Jahren bei ausgewählten Events der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft und der ALMS in ihrem Fahrerkader eingebunden. 2013 sollte Heidfeld die gesamte ALMS für die Mannschaft bestreiten. Jedoch beendete die Mannschaft nach den ersten Rennen das Engagement nach der Entscheidung die Ressourcen in die Entwicklung des neuen Einsatzwagens zu führen.

Mit 7 Siegen in der LMP1-Privatierswertung der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft, dem Sieg beim Petit Le Mans 2012 und dem Gesamt-vierten Platz bei den 24 Stunden Rennen von Le Mans 2012 fiel die Bilanz des Deutschen, der sich nach seiner Single-Seater-Karriere als routinierter Sportwagenpilot entpuppte, bei der Rebellion Mannschaft durchweg positiv aus.

Neben Heidfeld wurde auch der Vertrag von Rebellion Racing mit Matthias Beche verlängert. Der junge Schweizer war im vergangenen Jahr aus der LMP2-Szene in die LMP1-Rebellions berufen worden und schlug sich dort mit dem 5. Rang in der FIA Langstrecken Weltmeisterschafts-Fahrerwertung recht wacker.

Das LMP2-Feld in der WEC schrumpft!

Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )

Nur 7 LMP2-Teams haben sich für die FIA Langstrecken Weltmeisterschaft 2014 eingeschrieben. Nachdem die WM der Europäischen Le Mans Serie 2012 fast den Garaus gemacht hätte, indem sie der Serie über die Hälfte der aktiven Teilnehmer deren Top-Kategorie streitig machte, hat nun angesichts der gestiegenen Kosten und Logistikaufwendungen die Situation umgekehrt. Zudem stehen mit der Tudor-USCC-Serie der neuen Asiatischen Le Mans Serie und einer umorganisierten Europäischen Le Mans Serie wieder preiswertere Alternativen für den Einsatz der als Privatierskategorie gedachten Klasse zur Verfügung, die zwar in Grenzen Werksengagements erlaubt (siehe Alpine), aber doch hauptsächlich auf den Einsatz von Privat-Teams zugeschnitten ist.

5 Oreca ein Onroak-Morgan und ein Dome sind in der Saison 2014 in der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft zu erwarten. Alle Teams vertrauen bei der Motorisierung auf Nissan-Motoren. Interessant wird’s bei den Reifen – die LMP2 wird 2014 zur einzigen Klasse in der 2 Reifenhersteller - Michelin und Dunlop - gegeneinander antreten.

21	LMP2			Nick Leventis (GB), Danny Watts (GB), Johnny Kane (GB)	Strakka Racing		Dome Strakka S103 - Nissan
22	LMP2			Fabien Giroix (F), John Martin (GB), Oliver Turvey (GB)	Millennium Racing		Oreca 03 - Nissan
23	LMP2			Stefan Johansson (S), Shinji Nakano (J), Mike Conway (GB)	Millennium Racing		Oreca 03 - Nissan
26	LMP2			Roman Rusinov (RUS), Oliver Pla (F), Julian Canal (F)	G-Drive Oak Racing		Morgan - Nissan
27	LMP2			Kirill Ladygin (RUS), Anton Ladygin (RUS), Viktor Shaitar (RUS)	SMP Racing		Oreca 03 - Nissan
37	LMP2			Sergey Zlobin (RUS), Nicolas Minassian (F), Maurizio Medani (I)	SMP Racing		Oreca 03 - Nissan
47	LMP2			Matthew Howson (GB), TBA, TBA	KCMG		Oreca 03 - Nissan

Nach einem Blick in ihre Geldbeutel haben insgesamt 5 Teams den Entschluss gefasst das Multi-Millionen-Euro Abenteuer FIA Langstrecken Weltmeisterschaft 2014 anzugehen. 2 der Mannschaften treten sogar mit 2 Autos an. Das sind zum einen die auf das Einsatzteam von Delta-ADR vertrauende Millennium Racing Mannschaft, die unter arabischer Nennung die beiden Oreca-Nissan für Fabien Giroix, John Martin und ex- Team Jota-Pilot Oliver Turvey, sowie Stefan Johansson, Shinji Nakano und Toyota-Test & Ersatzpilot Mike Conway an den Start bringt. Delta-ADR hatte den Einsatz im letzten Jahr fixiert nachdem Giroix sein eigenes LMP2-Engagement mit Gulf Racing wegen anhaltender Erfolgslosigkeit lieber eingemottet hatte. Die zweite 2-Wagen-Mannschaft ist SMP Racing, die aus der Europäischen Le Mans Serie aufgesteigen und auf das Einsatzteam AF Corse vertrauen. Die russische Mannschaft hat sich der Dienste des letztjährigen Pecom Racing Piloten Nick Minassian versichert, dessen Oreca 2013 ebenfalls schon von AF Corse betreut wurde.

Das fünfte Oreca-Team in der WM ist das ursprünglich in Hong Kong basierte KCMG-Team, das erst letzte Woche den Wechsel des Chassis bekannt gab und das noch seine endgültige Besatzung bekannt geben muss. Während alle LMP2-Mannschaften nun auf Nissan als Motorenlieferant vertrauen bringen lediglich 2 Teams andere Chassis als Oreca an den Start. Da ist zum einen das Oak Racing-Team, das nicht mehr unter eigenem Namen antritt sondern den G-Drive Einsatz für den von Lukoil unterstützten Piloten Roman Rusinov übernimmt. Der wechselt somit nach Signatech 2012 und Delta-ADR 2013 zum dritten Male sein Einsatzteam. Neben Oak-Stammfahrer Oliver Pla wird der von Larbre gewechselte ex-Corvette-Pilot Julian Canal die Rolle des reglementbedingt obligatorischen Privatiers auf dem Auto übernehmen. Schliesslich ergänzt das britische Einsatz- und Entwicklungsteam Strakka Racing mit dem für die FIA Langstrecken Weltmeisterschaft neuen LMP2-Dome, aber alt bekannter Besatzung das Feld der nur 7 Teilnehmer 2014.

Wie Mercedes den erneuten Bathurst Sieg nur knapp verpasste

Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Australische GT

Bei den 12h von Bathurst am vergangenen Wochenende lag der erneute Sieg für Mercedes in greifbarer Nähe. Lediglich die bei Langstreckenrennen unvermeidlichen Schwierigkeiten, wie zahlreiche Kontakte, Ausritte und die technischen Beanspruchungen des Autos, gepaart mit einigen wohl nur in Bathurst vorkommenden Hindernissen - die besondere Beanspruchung der Bremsen und Känguruhs (!) - verhinderten um Haaresbreite, sdas der zweite Sieg in Folge für die Mercedes SLS AMG GT3 am Ende heraussprang.

Alle 3 SLS beendeten im Endergebnis der 12. Ausgabe des Langstreckenklassikers das Rennen in den Top-10: Der SLS von HTP Motorsport mit Startnummer 84 nahm die Zielflagge auf P2 entgegen. Der Rückstand nach 296 gefahrenen Runden betrug im Ziel nur 0,4138 Sekunden auf den siegreichen Ferrari des Maranello Motorsport Teams. Schlussfahrer Maximilian Buhk lieferte sich in den letzten 10 Minuten bis zur letzten Kurve ein packendes Duell mit dem Führenden, das im unten angeführten Video noch einmal in aller Breite genossen werden kann. Auf Platz drei kam die Startnummer 63 von Erebus Motorsport ins Ziel. Das Schwesterauto mit Startnummer 1 von Vorjahressieger Bernd Schneider beendete das Rennen auf P7.

Dabei hatte es für HTP-Motorsport zunächst nach einem verkorksten Wochenende ausgesehen: Nach einem Trainingsunfall am Freitag gelang es dem Team von HTP Motorsport über Nacht, das Fahrzeug wieder aufzubauen. Die Startnummer 84 ging von P11 ins Rennen und konnte sich nach einem anfänglichem Rückstand von 2 Runden nach einem Felgenschaden durch Kontakt mit dem Werks-Nissan bis zur Spitzengruppe aufschließen. Man eroberte im letzten Renndrittel sogar die Führung. Diese verlor Buhk aber wieder als beim letzten Boxenstopp ein Wechsel der vorderen Bremsbeläge nötig wurde. Eine SC-Phase 19 Minuten vor dem Schluss brachte den eigentlich hoffnungslos zurück gefallenen Mercedes wieder in Kontakt zur Spitze und bescherte den Zuschauern in Bathurst und an den Streams weltweit ein Finale, von dem man noch in Jahren sprechen wird.

Die eigentlichen Siegeskandidaten waren das Trio Bernd Schneider, Nico Bastian und Maro Engel im schwarz-violetten SLS mit der #1. Das als Vorjahressiegerauto ins Rennen gegangenen Chassis dominierte lange die Spitze, bis Bastian einen kleinen Schnitzer auf der höchsten Stelle des Kurses am Mount Panorama mit einem kurzen Ausritt ins Kiesbett bezahlen musste. Dabei fing man sich an der vorderen rechten Bremsscheibe einen Stein ein, dessen Beseitigung 3 Runden und im Endeffekt den Sieg kostete.

Kein Caterham in Le Mans

Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )

Nur einen Tag nach der Bekanntgabe der ELMS-, FIA Langstrecken Weltmeisterschafts- und Le Mans-Starterlisten hat sich das erste Team bereits zurück gezogen. Caterham wird nun doch keinen erneuten Auftritt mit dem Einsatzteam von Greaves Motorsport in der Europäischen Le Mans Serie und an der Sarthe unternehmen. Offiziell zog sich die Mannschaft aus Enttäuschung darüber zurück, dass man nur auf die Reserveliste der LMP für den 24h-Klassiker gelistet wurde. Hinter den Kulissen dürften wohl eher knappe Kapazitäten und ein ambitioniertes Marketing Programm mit Einsätzen bis in die Moto GP eine Rolle gespielt haben, wobei dem LMP-Engagement von vornherein keine wichtig Rolle zugesprochen wurde.

Durch den Rückzug von Caterham-Greaves rücken nun Boutsen-Ginion Racing und Pegasus Racing je einen Platz auf. Vor diesen beiden Teams liegen noch Larbre Competition und der zweite Signatech-Alpine.

Die LMP1 2014 - schlägt das neue Reglement an?

Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )

Das LMP1-Feld wächst 2014, im ersten Jahr des neuen effizienzbasierten Reglements, auf 9 Fahrzeuge in der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft und 10 beim Klassiker in Le Mans. Das sind zwar 2 mehr als 2013, als mit 3 Audi, 2 Toyota, 2 Rebellion Racing-Lola und einem Strakka Racing-HPD ARX-03a LMP1 nur 8 LMP1 an der Sarthe starteten, aber von einem grossen Durchbruch darf hier noch keine Rede sein.

Platz	Nr.	Klasse	Auto	Marke	Fahrer	Team	Land	Wagen	Reifen
1	1	LMP1-H			Lucas Di Grassi (BR), Tom Kristensen (DK, Loic Duval (F)	Audi Sport Team Joest		Audi R18 e-tron quattro
2	2	LMP1-H			Marcel Fässler (CH), Andre Lotterer (D), Benoit Treluyer (F)	Audi Sport Team Joest		Audi R18 e-tron quattro
3	3	LMP1-H			Oliver Jarvis (GB), Marco Bonanomi (I), Filipe Albuquerque (BR)	Audi Sport Team Joest		Audi R18 e-tron quattro
4	7	LMP1-H			Alexander Wurz (A), Stephane Sarrazine (F), Kazuki Nakajima (J)	Toyota Racing		Toyota TS 040 - Hybrid
5	8	LMP1-H			Anthony Davidson (GB), Nicolas Lapierre (F), Sebastian Buemi (F)	Toyota Racing		Toyota TS 040 - Hybrid
6	14	LMP1-H			Romain Dumas (F), TBA, TBA	Porsche Team		Porsche 919 Hybrid
7	20	LMP1-H			Timo Bernhard (D), TBA, TBA	Porsche Team		Porsche 919 Hybrid
8	9	LMP1-L			Christijan Albers (NL), TBA, TBA	Kodewa-Lotus		Lotus T129 - AER
9	12	LMP1-L			Nicolas Prost (F), Nick Heidfeld (D), TBA	Rebellion Racing		Rebellion - Toyota R-One
10	13	LMP1-L			Mathias Beche (CH), TBA, TBA	Rebellion Racing		Rebellion - Toyota R-One

Angesichts der Tatsache, dass das Einsatzmaterial hier nicht gerade das preiswerteste ist und das einzige Einsatzgebiet eine von der FIA ausgerichtete WM mit weltweiten Logistikanforderungen ist, war von vornherein klar, dass bei Mindest-Saisonbudgets von geschätzt deutlich über 4 Mio Euro pro Auto die Zahl der Privatteams an einer Hand abzuzählen wäre. Abseits der Werke braucht man aber die Privatiersbasis um in der Sportwagenszene volle Felder in einer jeglichen Klasse, abseits von wechselnden Werksengagements zu generieren.

Wenigstens kommt mit Porsche in diesem Jahr ein weiterer Hersteller mit 2 Autos in die Top-Klasse der Werksautos neben Audi und Toyota hinzu. Während die Fahrerbesatzungen auf den beiden 919 Hybrid noch nicht ganz unter den zur Verfügung stehenden Kandidaten aussortiert sind, erstaunt hier die Tatsache, dass das langjährige Erfolgsduo Romain Dumas und Timo Bernhard von Porsche getrennt wird. Auch Toyota schichtet seinen ansonsten gegenüber 2013 unveränderten Fahrerkader noch mal um: Stephane Sarrazin und Sebastian Buemi tauschen die Wagen, so dass Alexander Wurz nun zukünftig mit Buemi und seinem japanischen Co-Piloten Nakajima sich ein Auto teilen wird. Audi hingegen hat seine Crews wie bereits vermeldet im Wesentlichen beibehalten, wobei es lediglich den Abgang von Allan McNish zu kompensieren galt. Die Ingolstädter werden in Le Mans und bei der Runde in Spa-Francorchamps zudem ein drittes Auto einsetzen, während Porsche und Toyota aus Kostengründen auf diesen Kniff verzichten werden.

Zur Privatierskategorie: Hier bekommt Rebellion Racing wie vermeldet Konkurrenz von Kodewa-Lotus. Was auffällt ist das starke deutsche Engagement in der Top-Klasse der Sportwagenszene. Neben den beiden deutschen Werken und dem in Greding stationierten Lotus-Team ist auch Toyota durch die deutsche Entwicklungsbasis in Köln auch zu einem guten Teil als einheimisches Team zu verstehen. Und mit Rebellion Racing-Fahrer Nick Heidfeld, dessen genauer Einsatzwagen noch nicht fixiert ist (die #12 ist derzeit reine Spekulation), haben die deutschen Fans in diesem Jahr zahlreiche Gründe die Top-Klasse der WM zu verfolgen.

Noch nicht ganz dementiert sind anfängliche Spekulationen, dass ein zweiter Kodewa-Lotus im Laufe der Saison eingesetzt werden könnte und Oak Racing mit einer LMP1-Konstruktion gegen Ende der Saison debütieren könnte. Wenn man sich allerdings das Programm von Jacques Nicolets Truppe für dieses Jahr anschaut, dann wird schnell offenbar, dass dafür die Kapazitäten wohl kaum vorhanden sein werden. Auch durch den Alleineinsatzstatus der LMP1 in der WM und deren strikte Ausrichtung auf Full-Season-Entries sind Feldzuwächse so gut wie unwahrscheinlich – Hoffnungen sollte man sich also in diese Richtung nicht machen.

Walkenhorst 2014 als eigenes Team mit 4 Autos in der VLN

Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Nürburgring Nordschleife (24h & VLN)

Walkenhorst Motorsport startet 2014 zum ersten Mal als eigenes Rennteam und verstärkt sich dabei mit weiteren Rennfahrzeugen. Die Mannschaft von Teambesitzer Henry Walkenhorst will 2014 in der VLN Langstreckenmeisterschaft gleich mit 4 Rennfahrzeugen aufschlagen.

Nachdem man lange auf Bonk Motorsport als Einsatzteam gebaut hat, will die Mannschaft nun mit eigenem technischen Personal und 2 BMW Z4 GT3 in der SP9 und 2 BMW M235i in der BMW-Cup-Klasse aufschlagen. Die beiden BMW Z4 GT3 bilden die Speerspitze des Teams und werden sowohl in der VLN Langstreckenmeisterschaft, als auch im Rahmen der 24h Serie die 12h von Zandvoort und die 24h von Barcelona in Angriff nehmen. Und natürlich hat man auch die 24 Stunden Rennen am Nürburgring auf dem Tableau. Die beiden M235i ergänzen das Programm und dienen dazu, weitere interessierte Kundenpiloten und potentielle Einsatzpiloten für die GT3 des Teams zu rekrutieren.

Ein erster Test für das junge, erfolgshungrige Team war das 24h-Rennen in Dubai, das man als Gesamt-6. Team beendete. Die Mannschaft hat nach eigenem Bekunden noch nicht alle Fahrerplätze für die Saison 2014 belegt, daher können sich interessierte Piloten bei Teamkoordinator Martin Brinkel über die Einsatzmöglichkeiten für die Saison 2014 informieren.

... und KCMG wechselt auf Oreca

Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )

Das in Hong Kong basierte KCMG-Team steigt für die Saison 2014 vom Onroak-Morgan auf den Oreca 03R um. Der Chassis-Wechsel kommt im Zuge des bereits angekündigten Aufstiegs der Mannschaft in die FIA Langstrecken Weltmeisterschaft, wo man auch die 24 Stunden von Le Mans erneut bestreiten will. Die Mannschaft ist damit das erste betätigte asiatische Kundenteam von Oreca. In der vergangenen Saison hatten man in der Asiatischen Le Mans Serie, beim FIA Langstrecken Weltmeisterschafts-Auftakt in Silverstone und an der Sarthe noch einen Onroak-Morgan eingesetzt. Als beste Resultate standen 2 Siege bei den AsLMS-Läufen in Inje und Fuji zu Buche.

TDS Racing wird Morgan-Kundenteam

Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans Series ( LMS )

Das französische TDS Racing-Team wechselt sein Einsatzgefährt. Statt des in den letzten 3 Jahren an den Start gebrachten Oreca 03 wird die Truppe um Teamchef Xavier Combet in der kommenden Saison einen Onroak-Morgan in der Europäischen Le Mans Serie und beim 24 Stunden Rennen von Le Mans bewegen. Damit wird das Team das dritte Kundenteam des französischen Konstrukteurs, das 2014 in der europäischen Serie auf die Morgan-Chassis setzt, die 2013 den Klassensieg beim 24h-Klassiker an der Sarthe erringen konnten.

Als Piloten für den Einsatz wurden bereits Pierre Thiriet und Ludovic Badey bestätigt. Der dritte Fahrer für die 24 Stunden von Le Mans harrt noch der Verkündigung. TDS Racing errang in der vergangenen Saison 2 Siege in der ELMS bei den Läufen in Imola und den 3h am Red Bull Ring.

TDS Racing ist daneben in der letzten Saison auch mit einem BMW Z4 GT3 in der Blancpain Endurance Serie engagiert gewesen. Details des GT3-Programms für 2014 stehen ebenfalls noch aus.

Die Felder der WEC, LMS und Le Mans 2014

Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )

Auf seiner gestrigen Pressekonferenz hat der ACO die Teilnehmer an den wichtigsten Serien des französischen Verbandes, der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft, der Europäischen Le Mans Serie sowie am 82.ten 24 Stunden Rennen von Le Mans bekannt gegeben. Während wir uns ein wenig Zeit nehmen möchten, die Listen in den kommenden Tagen etwas detaillierter in Ruhe aufzuarbeiten, hier schon mal die grundlegenden Fakten zu dem, was uns im kommenden Jahr in Europa und der WM sowie beim alles dominierenden Sportwagenklassiker ins Haus steht:

Die 82. 24 Stunden von Le Mans kommen mit einem neuen Prototypen-Reglement für die Top-Klasse und einem neuen Logo daher, die beide auf der Pressekonferenz offiziell vorgestellt wurden, dessen Grundzüge allerdings schon vor 1 1/2 Jahren beschlossen wurden (wir berichteten). Während die LMP1 nach dem neuen, innovativen, effizienzgetriebenen Reglement nun mit 30% weniger Energieverbrauch die selbe Perfomance wie die Autos im letzten Jahr bringen sollen, sind die Änderungen bei den GTE erst für nächstes Jahr projektiert. Die LMP2 sollen bis 2016 in ihrer jetzigen Konfiguration weiter fahren können, ehe 2017 der ACO ein runderneuertes technisches Reglement vorweisen kann.

Überraschung in der Europäischen Le Mans Serie: erstmals seit der offiziellen Einführung der WEC ist das Feld der europäischen Basisserie wieder grösser als das WM.  Obwohl man die LMPC schon ein Jahr vor der Einführung der LMP3 als Basis-Kategorie mangels Nennungen nicht mehr mit an Bord hat, sind Nennungen für insgesamt 42 Wagen eingegangen: 13 LMP2, 13 GTE-Am und 16 GTC/GT3-Teams werden 2016 bei den 6 Rennen der Serie antreten. das neue Konzept der Serie scheint zu greifen.

Bei den LMP2 sind 4 Oreca, 3 Zytek, 3 Onroak-Morgan, 2 Alpine und 1 neuer Onroak-Ligier im Feld zu finden. Die GTE haben 8 Ferrari, 4 Porsche und einen Aston Martin Vantage GTE zu bieten. In der GTC sind gar 11 Ferrari F458 GT3 Italia, 2 McLaren MP4-12C GT3, sowie je ein Audi R8 LMS GT3 , BMW Z4 GT3 und ein Porsche GT3 zu finden. Enttäuschend: mit Ausnahme des schweizer Race Performance Teams ist keine deutschsprachige Equipe mehr in der nationalen europäischen Serie zu finden. Offensichtlich reizt die deutschen Teams eine Teilnahme an der ELMS nicht genug.

In der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft treten 9 LMP1, 7 LMP2, 7 GTE-Pro und 8 GTE-Am an. 6 Werksprototypen von Audi, Toyota und Porsche werden von den beiden Rebellion Racing R-One sowie einem Kodewa-Lotus in der Privatierswertung der LMP1 ergänzt. 5 Oreca und je ein Morgan und Dome stehen auf der Nennliste der LMP2, wobei alle Autos von Nissan-Motoren befeuert werden. 3 Ferrari, 2 Porsche und 2 Aston Martin kämpfen um die Pro-Meisterschaft, während 4 Ferrari, 2 Porsche und 2 Aston Martin in der Privatfahrerklasse zu finden sind.

Schliesslich das Feld beim 24h- Klassiker: 10 LMP1, 17 LMP2 (8 Oreca, 3 Morgan, 2 Zytek und 2 Ligier und je ein Alpine, und Dome) , 12 GTE-Pro (3 Ferrari und Aston Martin Vantage GTE, je 2 Porsche, Corvette und Viper), 16 GTE-Am (8 Ferrari, 4 Aston Martin und 4 Porsche) und der Nissan ZEOD für die Garage 56 sind gesetzt, wobei sich das Feld hier aufgrund der Reservelisten erfahrungsgemäss wohl noch etwas ändern wird.