Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Nürburgring Nordschleife (24h & VLN)
Das
Bonk Motorsport Team von Teamchef Michael und Peter Bonk steht vor einem Übergangsjahr in der VLN Langstreckenmeisterschaft. Während man auf GT-Seite einen Porsche in der Gruppe H einsetzen möchte und dazu 2 weitere BMW in der CUP1-Klasse an den Start gebracht werden, interessiert sich Teamchef Bonk intensiv für eine neue Klasse mit viel Zukunftspotential – die TCR!
Bei den 12h von Mugello brachte die Mannschaft aus Münster gleich alle 3 Fahrzeuge an den Start – beide BMW M235i die in der CUP1-Klasse starteten sowie den neu für die Gruppe H vorgesehenen Porsche 997 Cup den Volker Piepmeyer und Michael Bonk an den Start brachten. „Der Porsche sowie die beiden BMW werden in diesem Jahr auch in der VLN Langstreckenmeisterschaft starten, wobei wir allerdings beim Saisonauftakt eine Terminüberschneidung mit den 24h von Silverstone der Creventic haben, die wir auch mit den 2 BMW bestreiten wollen. Den Porsche mit Baujahr 2006 hatten wir schon einige Zeit in der Garage und der ist nun mit der aktuellen Anderung der Gruppe H Bestimmungen am Ring erneut startfähig, wobei wir in der Gruppe H auf eine ganze Reihe von Konkurrenten treffen werden“.
Weitestgehend eingestellt wurden hingegen die GT4-Einsatzpläne von Bonk Motorsport , da die Mannschaft sich lieber in eine preiswertere Klasse mit viel Zukunftspotential umorientieren möchte, wie Michael Bonk erläuterte. „Wir sind auf einen Einstieg in die TCR-Tourenwagen-Klasse aus. Allerdings haben wir uns noch nicht für ein definitives Modell entschieden. Es kommen ja derzeit eine ganze Reihe von Herstellern in die TCR und wir wollen erst mal die Optionen prüfen. Die Klasse scheint für die nächsten Jahre eine Menge Potential von Sprint- und Langstreckeneinsatzmöglichkeiten zu bieten, allerdings wollen wir uns derzeit erst mal ein Bild machen. Es gibt ja bis dato selbst für die ADAC-Serie noch keine endgültig abgefassten sportlichen Reglements. Aber fest steht das wir uns eher in diese Richtung als in die GT4 orientieren werden.“
Verfasst von Dr. Werner Koch. Veröffentlicht in ADAC GT Masters
Wie Teamchef Gottfried Grasser gestern in einer Pressemitteilung bekanntgab, wird sein Team 2016 neben der Blancpain Sprint und Blancpain Endurance Serie, auch das ADAC GT Masters mit zwei Lamborghini Huracán GT3 bestreiten.
Die österreichische Mannschaft ist kein Neuling im GT Masters. Bei der letztjährigen Runde der Meisterschaft auf dem Red Bull Ring gewannen Mirko Bortolotti und Adrian Zaugg auf Anhieb das zweite Rennen am Sonntag.
Die Fahrzeuge werden ihren ersten Auftritt während der offiziellen ADAC GT Masters Tests Anfang April in Oschersleben haben. Als Fahrer sollen Christian Engelhart und Rolf Ineichen sowie Gerhard Tweraser und Luca Stolz zum Einsatz kommen. Engelhart und Ineichen waren zuletzt bei den 12 h von Mugello am dritten Platz des Grasser Teams beteiligt. Tweraser und Stolz sind Teil des Lamborghini Junior Teams, wobei Stolz im vergangenen Jahr noch im Bentley Continental GT3 des HTP Teams unterwegs war.
Darüber hinaus gab GRT die Zusammenarbeit mit Dullinger Fahrwerkstechnik bekannt.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in VdeV Serien
Die VdeV-Serie 
startete am vergangenen Wochenende in Barcelona in ihre 2016´er Saison. Beim 6h Rennen der CN Prototypen starteten am Sonntag 22 Mannschaften. Dabei waren entgegen erster Verlautbarungen nur 2 Konstruktionen engagiert: 17 Norma und 5 Ligier.
Am Ende siegte der TFT Norma M20 F des Trios Ander Vilarino, Alain Ferté und Philippe Illiano nach 188 absolvierten Runden mit 78s Vorsprung vor dem baugleichen Equipe Palmyr Norma des Trios Mondolot/Zollinger/Thurner und dem eine Runde dahinter liegenden IDEC- Ligier des Duos Enjalabert/Delhez.
Der Deutsche Jens Petersen, der in der vergangenen Saison noch mit der Equipe Palmyr startete und dort bis zum letzten Rennen noch mit Titelchancen versehen war ist nun 2016 auf dem DB-Autosport Norma engagiert. Dort erreichte er mit den Teamkollegen Delafosse/Dannilou beim Saisonauftakt P5. 18 der 22 Starter nahmen am Ende nach 6h die Zielflagge entgegen.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )
Im Rahmen des FIA Langstrecken Weltmeisterschafts-Prolog-Testtags auf dem HTTT in Le Castellet haben die 3 LMP1-Werksmannschaften von Porsche, Audi und Toyota offiziell ihre überarbeiteten Werksautos für die kommende Saison der WM vorgestellt. Damit wollen speziell Audi und Toyota wieder einen Dreikampf an der Spitze des Feldes der WM neu beleben, der im vergangenen Jahr von den überlegenen Porsche 919 Hybrid dominiert wurde.
Porsche stellte am Mittwoch einen diesjährigen Titelverteidiger vor. Der Porsche 919 Hybrid tritt mit einem neuen Farb-Design auf den Wagen mit der #1 und der #2 an. Erstmals nutzt das Porsche Team das WEC-Reglement voll aus und setzt auf drei unterschiedliche Aerodynamikpakete, die ideal auf die jeweiligen Streckenanforderungen zugeschnitten sind. Die aerodynamischen Veränderungen waren getrieben von einer weiteren Effizienzverbesserung und einem stabileren Verhalten in unterschiedlichen Fahrsituationen. Einflüsse wie Seitenwind, Balancewechsel in den Kurven, Gierwinkel- und Rollwinkelabhängigkeiten sollten weiter reduziert werden. Zudem konnten das Gewicht des 2l V4 Vierzylinder-Turbomotors und sein Verbrauch verringert werden.
Durch das neue Reglement stehen 8% weniger Kraftstoffverbrauch und Leistung (<500PS) zur Verfügung. Die beiden Energie-Rückgewinnungssysteme des Hybrid-Antriebs, die auch in diesem Jahr in der 8MJ-Hybridklasse eingestuft sind, wurden in der Effizienz gesteigert, so das maximal eine Systemleistung von offiziell ca. 900 PS beim Porsche angegeben wird. Für 2016 wurden auch die Komponenten des elektrischen Antriebs nochmals leistungsfähiger und effizienter. Das gilt für die optimierte E-Maschine an der Vorderachse ebenso wie für die Leistungselektronik und die neue Generation der Lithium-Ionen-Zellen mit den selbst entwickelten, mit 800V betriebenen Batterien.
Porsche hat die Schalteinheit noch einmal einer Gewichtsreduktion unterzogen. Eine neue Vorderachse erlaubt mehr Einstellmöglichkeiten, die ausgedehnte Reifenentwicklung mit Partner Michelin unterstützt eine verfeinerte Gesamtabstimmung des neuen 919 Hybrid.
Obwohl Audi seinen LMP1 von Grund auf überarbeitet hat bleiben die Ingolstädter bei der Bezeichnung Audi R18 e-tron Quattro - der Grund dafür ist das alle Bezeichnungen ab R19 urheberrechtlich von Renault reserviert worden sind. Der von Grund auf neu konzipierte Audi R18 hat fast keine Schraube mehr mit seinem Vorgänger gemeinsam. Sein Aerodynamik-Konzept wurde einschließlich einer neuen Sicherheitszelle überarbeitet, der Hybridantrieb erstmals Batterie- statt Schwungmassenspeicherbetrieben, das V6-TDI-Aggregat überarbeitet, hinzu kommen neue Systemlösungen am nur 875kg wiegenden Auto. Audi gibt offiziell mehr als 1.000 PS Systemleistung aus TDI- und Hybridantrieb an. In diesem Jahr startet man erstmals in der 6MJ-Hybrid-Subklasse.
Die Proportionen von Vorderwagen und Kabine innerhalb der Fahrzeug-Gesamtlänge haben sich verändert, die auffällige Nase des Rennwagens fällt deutlich schlanker aus als zuvor. „Die neuen Proportionen beeinflussen die Gewichtsverteilung und die Aerodynamik“, erläutert Jörg Zander, Leiter Technik von Audi Sport. „Unser wichtigstes Anliegen war es, den Luftfluss zu verbessern.“ Am Vorderwagen muss der Luftstrom über den Rennwagen und zwischen die Radhäuser geleitet werden, durch die Karosserie in die Kühlkanäle fließen und den Unterboden optimal anströmen. „Dabei sollen sich keine Luftwirbel bilden, denn das kostet Energie“, so Zander. Durch das neue Monocoque haben sich die Anlenkpunkte für die Vorderachse deutlich verändert. Damit die neuen Aufnahmepunkte sich mit der Lage der Antriebswelle des Hybridsystems vereinbaren lassen, sind sie neu angeordnet. Die Fahrwerkskinematik ist stark überarbeitet. Neu konzipierte Querlenker übernehmen nun die Radführung. Die Hub- und Wank-Feder-Dämpfer-Elemente werden an der Vorderachse über Schubstreben (Pushrods) betätigt. Die Kinematik an der Hinterachse ist ebenfalls optimiert. Wie schon beim Vorgänger werden die Feder-Dämpfer-Elemente über Zugstreben (Pullrods) angesteuert. Eine optimale Balance des Rennwagens in allen Geschwindigkeitsbereichen garantieren die Ausgleichselemente des Linked Suspension Systems (LSS) im Fahrwerk.
Auch beim Audi wurde das neue 6-(statt 2015 7-) Gang Getriebe gewichtsoptimiert. Beim Vorgänger waren noch elektrische Akuatoren in den Systemen Lenkung, Bremse, Getriebe und Motor aktiv. Der neue Audi R18 setzt auf ein gänzlich neu entwickeltes Hochdruck-Zentralhydrauliksystem. Der V6-TDI-Motor geht in seinem Basiskonzept auf das Jahr 2011 zurück. Er gilt mit seinem zweiflutigen VTG-Monoturbolader, 120 Grad Zylinderbankwinkel, der Abgasseite innerhalb des V-Winkels sowie innovativen Detaillösungen als eher ungewöhnlich. Das anfängliche Hubraumvolumen von 3,7 Liter ist 2014 auf vier Liter gewachsen. Unter anderem fällt der Turbolader leichter aus und besitzt einen höheren Wirkungsgrad. Auch äußerlich ändert sich der V6 TDI, denn einzelne Komponenten sind nun anders angeordnet, um Raum für das neue Aerodynamik-Konzept zu schaffen. Das Drehmoment bträgt weiterhin 850 Nm. Das Tankvolumen des nach wie vor mit Diesel befeuerten Rennwagens sinkt um 8% auf 49,9 Liter.
Schliesslich hat auch Toyota mit dem TS050 die neueste Generation seines LMP1 vorgestellt – und dabei als Einzige dies auch im neuen Namen für das Chassis manifestiert. Ein 2,4l Biturbo V6 in Kombination mit einem batterie-basierten 8MJ Lithium-Ionen Batteriespeicher ersetzt den 3,7l Saugmotor V8 und das 6 MJ Superkondensator-System. Das Tankvolumen des Toyota schrumpft von 66,9 auf 62,5l. Mit dem Wechsel auf einen Turbo erhofft sich Toyota nebenbei mehr Relevanz für die Serienentwicklung.
Das neue Antriebsstrang-Konzept bedeutet neue Anforderungen für die Kühlung und die Anordnung der Aggregate. Zudem musste angesichts von jeweils 500 PS für Motor und Hybridsystem das Getriebe noch einmal überarbeitet werden. Auch der Toyota präsentiert sich daher wie der Audi quasi runderneuert. Durch eine Neuanordnung der Motor- und KERS-Systeme an der Vorderachse wurde eine Optimierung des Luftstroms unter dem Auto erreicht. Das machte nebenbei eine Optimierung der Anlenkpunkte möglich mit denen man sich eine verbesserte Reifenperformance erhofft. Toyota hat bereits 22.000km beim Testfahrten mit dem neuen Auto zurück gelegt.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Nürburgring Nordschleife (24h & VLN)
Ab sofort 
gilt bei den Läufen zur VLN Langstreckenmeisterschaft eine neue Doppel-Gelb-Regelung. Werden bei einem Unfall zwei gelbe Flaggen geschwenkt, gilt für die Fahrer: Herunterbremsen auf 120 km/h. Nur wenn unbedingt erforderlich, folgt beim nächsten Streckenposten das Code-60-Signal in Verbindung mit einer gelben Flagge – und ab diesem Punkt gilt dann Tempo 60. In der Vergangenheit war Doppel-Gelb für die Piloten gleichbedeutend mit einer maximal erlaubten Geschwindigkeit von 60 km/h. Die Code-60-Flagge wurde 2014 als zusätzliches Signal eingeführt. Eine viel diskutierte Regelung, die zur VLN-Saison 2016 nun auf Initiative der Fahrer AG und der IG Nürburgring überarbeitet wurde.
„Wir haben diese Änderung vorgenommen, um die extremen Bremsvorgänge auf Tempo 60 zu vermeiden“, sagt Andreas Mühlenbernd, Leiter der Streckensicherung bei Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife. „In der Vergangenheit hat dies des Öfteren zu Auffahrunfällen geführt. Die neue Regelung führt zu weniger Code-60-Phasen, damit zu weniger Folgeunfällen. Das kommt der Sicherheit und dem Fahrspaß zugute. Wenn wir eine Unfallsituation haben, in der sich keine Personen auf der Fahrbahn befinden und die Strecke noch relativ frei ist, wird weiterhin Doppel-Gelb gezeigt. Das heißt ab sofort jedoch, dass nicht mehr 60, sondern 120 km/h im betroffenen Abschnitt erlaubt sind.“ Sollten jedoch Personen gefährdet sein, beispielsweise Sportwarte oder Mitglieder der DMSB-Staffel, die dem Verunfallten zur Hilfe eilen, gilt an der Unfallstelle hingegen Tempo 60. Mühlenbernd: „Das signalisieren wir dann mit der Code-60-Flagge.“
In der VLN sind immer zwei Sportwarte an einem Posten eingeteilt. Sie entscheiden eigenständig, welche Signale, welche Flaggen gezeigt werden. „Das ist anders als in anderen Rennserien, die ausschließlich auf modernen Grand-Prix-Kursen stattfinden, bei denen die Sportwarte per Funk entsprechende Anweisungen direkt aus der Rennleitung erhalten. Deshalb waren die speziellen Schulungen und das Training notwendig“, so Mühlenbernd. „Beim ersten Mal hatten wir noch ein paar logistische Probleme, beim zweiten Test verlief alles reibungslos. Alle Beteiligten waren sehr zufrieden.“
Verfasst von Patrick Holzer. Veröffentlicht in Sonstige GT (D/A)
Für 
die aus dem Porsche Alpenpokal hervorgegangene P9-Challenge von Organisator Bernhard Fischer läuft es vor dem Saisonstart richtig gut. Die Einschreibezahlen stimmen den Münchener sehr positiv. Titelverteidiger Stefan Oschmann ist mit seinem gelb-weiss-grünen Porsche 991 GT3 Cup (Bild) ebenso wie sein letztjähriger Rivale Wolfgang Triller (997 GT3 Cup) wieder mit von der Partie. Die Aufgabe dürfte für Stefan Oschmann in diesem Jahr wieder kniffelig werden. Doch mit Teamchef Carsten Seifert weiß der letztjährige Titelträger einen starken Partner an seiner Seite. Neben dem Fahrzeug für Oschmann soll noch ein weiterer 911er bereitstehen, dazu dürfte im weiteren Verlauf der Saison noch ein GT3 Lamborghini folgen.
Ebenfalls stark vertreten ist das Team von Koglbauer Motorsport, wo gerade Wolfgang Triller den Titel zurückholen möchte. Hier wird auch ein Porsche für Karin Sinhart bereitstehen. Gleich mehrere Fahrzeuge setzt das Team Neuhofer in der kommenden Saison ein. Karl Riavez und Andreas Sontheimer (Porsche 996 GT3) sind wieder in der Klasse 2 dabei, während Felix Neuhofer und Mustafa Yalcinkaya (beide Porsche 964 RS) in der Klasse 1 antreten. Thomas Geissler wird seinen schönen Porsche 964 RSR an den Start bringen, während Markus Neuhofer wieder auf einem Porsche 997 GT3 Cup starten wird.
Als Gaststarter hat sich das VLN-erfahrene Team von WS Racing angekündigt. Die erfahrene Mannschaft wird beim Saisonstart auf dem Red Bull Ring und in Hockenheim mit einem Porsche 997 GT3 Cup fahren. Vorfreude herrscht bei „Fritz K.“, der mit seinem Porsche 997 GT2 die komplette Saison bestreiten möchte. Der Routinier dürfte für den einen oder anderen Gesamtsieg eine ganz heiße Nummer sein. Ebenfalls nach ganz oben auf das Treppchen möchte Jürgen Bender, der sich mit seiner Corvette GT3 eingeschrieben hat. Ein besonders interessantes und schnelles Fahrzeug hat Walter Widmer in petto. Der Schweizer wird einen Ligier JS P3 LMP3 in der Klasse 8 einsetzen. Das ist nicht nur eine Premiere in der P9-Challenge, sondern auch in der deutschsprachigen Breitensportszene.
Zufrieden stimmt Bernhard Fischer auch der Zuspruch an die GT4 Klasse. „Wir haben einige interessanten Anfragen bekommen. Es gibt ja auch die Möglichkeiten zum Beispiel den Porsche 996 GT3 Cup für diese Klasse umzurüsten“, so Fischer. Bei der P9-Challenge steht so oder so jede Menge Fahrzeit zur Verfügung. Außerdem gibt es bis auf die Hockenheim-Veranstaltung keine Lärmbeschränkung. Die Fans bekommen also ordentlich etwas auf die Ohren. Neben den beiden Sprintrennen wird auch wieder bei allen Veranstaltungen das Endurance-Rennen angeboten.
Der Kalender lautet wie folgt:
13.-15. Mai Red Bull Ring
17.-19. Juni Hockenheim
15.-17. Juli Eurospeedway Lausitzring
5.-7. August Salzburgring
9.-11. September Brünn
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Nürburgring Nordschleife (24h & VLN)
Die
Zuschauer am Nürburgring dürfen sich in diesem Jahr auf einen privat eingesetzten Nissan GT-R Nismo GT3 in der SP9 Klasse der VLN Langstreckenmeisterschaft freuen. Das aus der schweiz stammende Novidem Racing Team plant nach Informationen aus unserem Forum einen der britisch-japanischen Boliden im Rahmen der Nordschleifenserie an den Start zu bringen.
Das Team hatte das Fahrzeug in der vergangenen Saison von der italienischen Nova Race Mannschaft erworben. Während schon im letzten Jahr existierende Einsatzpläne in der Langstreckenserie am Ring nicht zustande kamen, konkretisieren sich diese nun für diese Saison. Demnach soll der aus der DMV-GTC stammende schweizer Ferrari-Pilot Michael Hofmann als einer der Piloten vorgesehen sein. Das Fahrzeug wurde im Laufe der Woche aus der Schweiz an den Nürburgring verbracht, wo es in den Hallen eines alteingesessenen Ringteams derzeit auf den Einsatz vorbereitet wird.
Der erste Einsatz soll allerdings nicht beim Saisonauftakt sondern bei den VLN-Läufen 2 oder 3 erfolgen. In der Folge soll die gesamte Saison auf dem Plan der Mannschaft stehen. Derzeit gibt es noch keine weiteren Infos ob auch ein Antreten beim 24 Stunden Rennen am Nürburgring geplant ist bzw. wer die weiteren Co-Piloten von Hoffmann in der VLN Langstreckenmeisterschaft sein werden.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )
Mittlerweile haben sich einige Änderungen an der Nennliste für das 24 Stunden Rennen von Le Mans ergeben die vornehmlich die Reserve-Liste betreffen. Diese ist in den vergangenen Tagen um nicht weniger als 6 Teams geschrumpft.
Als erstes auf der Liste plazierte Team hatte Greaves Motorsport zunächst die Nennung seines in der ELMS geplanten Gibson 015S zurückgezogen. Offensichtlich hatte das die britische Mannschaft in diesem Jahr keine vollständige Besatzung für das letztjährige Meisterfahrzeug mehr zusammen bekommen können und ohne fixes Engagement in einer der ACO-Serien verfällt auch der Le Mans-Startplatz.
Aus 
dem Starterfeld zurückgezogen wurde hingegen der vom französischen TDS Racing-Team geplante Aston Martin Vantage GTE, der nun weder an der Sarthe, noch in der Europäischen Le Mans Serie antreten wird. Dadurch erbte das Algarve Pro Racing Team (Foto) als zweitplazierte Mannschaft auf der Reserve-Liste den Startplatz der GTE-Mannschaft beim Klassiker. Die in diesem Jahr in der Asiatischen Le Mans Serie zweitplazierte LMP2-Truppe plant ein volles Europäische Le Mans Serie-Engagement in dieser Saison und testet just gerade beim Prolog auf dem HTTT einige Fahrer, u.a. den letztjährigen LMP3-Champion Chris Hoy.
Ebenfalls eingestampft sind mittlerweile die Pläne einer Rückkehr Yves Courages mit einem BR01 unter eigener Flagge. Dessen ELMS-Nennung wird nun von der SMP Racing Mannschaft übernommen die auch den Deutschen GT-Masters-Piloten Andreas Wirth weiter im Lineup führt. Neben dem bereits verkündeten Rückzug der Riley-Viper und des #87 Proton Competition-Porsches von der Reserveliste soll auch das amerikanische Dragonspeed-Team nun gegen eine Teilnahme beim 24h-Klassiker im LMP-Debütjahr votiert haben. Damit stehen der Reihenfolge nach nur noch der JMW-Motorsport-Ferrari, der zweite Pegasus Racing Morgan, ein weiterer Oak Racing- Ligier und die Corvette der Team AAI-Mannschaft auf der Reserveliste des Klassikers.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in FIA-GT3 ( FIA-GT3 )
H
onda hat seine erste GT3-Konstruktion, den Acura NSX GT3 heute auf der New York Motor Show veröffentlicht. Der von einem BiTurbo 3,5l V6-Block befeuerte Bolide soll im Herbst diesen Jahres bei der FIA und SRO homologiert werden und dann ab der Saison 2017 in der Nordamerikanischen Rennszene zum Debüteinsatz kommen. Bis dahin will Honda den Wagen umfangreichen Tests unterziehen.
Der GT3 wird mit dem selben Triebwerk und der selben Leichtbau-Chassis-Konstruktion wie das in Ohio produzierte Serienpendant ausgestattet sein. Ein modifiziertes Bodywork mit zusätzlichen Kühlöffnungen sowie eine modifizierte Aerodynamik mit Unterboden-Diffusor und Heckflügel sind den Erfordernissen des Renneinsatzes geschuldet. In der Rennversion ist der Bolide mit einem sequentiellen 6-Gang Getriebe ausgestattet. Die Hybrid-Variante des Serienmodells weicht einem reinen Heckantrieb in der Rennversion.
Die Test- und Entwicklungsfahrten werden von der japanischen Rennabteilung koordiniert und im laufenden Jahr auf japanischen und europäischen Strecken durchgeführt. In die Entwicklung ist Hondas kalifornischer Entwicklungsarm, HPD, ebenfalls eingebunden. Dessen Motorsport-Division hat in den letzten Jahren als LMP-Chassis und -Motor-Konstrukteur schon reichlich Erfahrung sammeln können, war abe nach der Beschränkung der Anzahl der Chassis-Lieferanten durch den ACO ausgebootet worden, weswegen man in die Entwicklung eines GT3 einstieg.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Nürburgring Nordschleife (24h & VLN)
Mindestens 
einer der neuen Lamborghini Huracan wird einem Bericht unserer Kollegen von Sportscar 365 zur Folge auch beim 24 Stunden Rennen am Nürburgring antreten. Konrad Motorsport Teamchef Franz Konrad bestätigte unseren amerikanischen Kollegen gegenüber das Engagement das er bereits im Januar auf der FB-Seite des Teams angekündigt hatte (wir berichteten). Demzufolge soll mindestens einer der neuen Huracan GT3 beim Ringklassiker in der gesamtsiegfähigen SP9-Klasse an den Start gebracht werden.
Zwar wurden noch keine Details zur Besatzung genannt, jedoch will man zur Vorbereitung auch einige der 3 im Vorfeld stattfindenden VLN Langstreckenmeisterschafts-Runden sowie vermutlich auch das 6h-Qualifikationsrennen bestreiten. Die Vorbereitungsläufe werden wahrscheinlich nicht die 3. VLN-Runde am 14.Mai umfassen, da diese sich mit dem Blancpain Endurance Serie-Wochenende in Silverstone überschneidet.
Derzeit sind die beiden am vergangenen Wochenende in Sebring engagierten Chassis wieder auf dem Rückweg nach Europa. Eines der Autos ist Konrads eigener Wagen, der andere war vom Grasser Racing Team geborgt worden. Gemäss unseren Kollegen hat Konrad wie schon im vergangenen August exklusiv von uns verkündet 3 Chassis bei Lamborghini bestellt von denen eines nun vorläufig am Ring stationiert werden soll und 2 in der Blancpain GT-Serie zum Einsatz kommen sollen. Mit Josh Webster, Christopher Zöchling und Terry Borcheller steht bereits die erste Besatzung für das BES-Programm fest. Hingegen sollen die Pläne für ein GT-Masters und 24h-Serien Engagement mittlerweile adacta gelegt worden sein.
