Verfasst von Harald Gallinnis am . Veröffentlicht in DMV-GTC
DMV-GTC-Organisator Ralph Monschauer zeigt sich nach dem dritten der dieses Jahr erstmals ausgetragenen 1h-Rennen zum Ende hin zufrieden: "Wir hatten zwar beim Lauf vor 2 Wochen in Hockenheim weniger Fahrer als beim letzten Rennen dort, aber das lag vor allem daran, das drei Fahrzeuge aus dem DMV-GTC nicht mehr fahren konnten. Dazu sind wir in der Aufbauarbeit, da wir die 60 Minuten-Rennen im nächsten Jahr an jedem Rennwochenende dabei haben möchten. Es gibt viele Anfragen von GT- und Sportwagenteams. Im Rahmen des DMV GTC wollen wir diese Formate mit den Sprints und den 60 Minuten weiter ausbauen. An diesen Wochenenden können unsere Piloten mit unseren Angeboten über 5 Stunden im Auto sitzen. Wir sind sehr optimistisch für 2016."
Verfasst von Harald Gallinnis am . Veröffentlicht in ADAC GT Masters
Callaway Competitionschlägt in diesem Jahr zusammen mit RWT-Racing Racing ein neues Kapitel in der langjährigen Zusammenarbeit auf. Ernst Wöhr und Giovanni Ciccone von Callaway Competition und RWT-Racing-Chef Gerd Beisel haben gemeinsam ein Corvette -Nachwuchsprogramm ins Leben gerufen. "Wir haben diese Idee bereits seit dem Saisonende letztes Jahr verfolgt. Nun nimmt dieses Projekt zur Nachwuchsförderung konkrete Formen an", so Beisel.
Geplant ist die beiden bisherigen ADAC Formel Masters-Piloten Kim-Alexander Giersiegen und Hannes Utsch mit Starts bei ausgesuchten Veranstaltungen außerhalb des ADAC GT-Masters , so dem DMV-GTC vor 2 Wochen in Hockenheim, fit für die "Liga der Supersportwagen" zu machen. Unter der Aufsicht von Beisel und Corvette-Stammpilot Sven Barth drehten beide Youngster die ersten Runden auf dem Hockenheimring. Barth begleitete den Test als Instruktor und war positiv überrascht. "Beide waren auf einem Level unterwegs. Nachdem die ersten Runden vorsichtig angegangen wurden, konnte man im Verlauf des Tages eine deutliche Steigerung erkennen."
Aus dem ADAC Formel Masters, das in diesem Jahr von der neuen ADAC Formel 4 abgelöst wurde, haben in der Vergangenheit schon Fahrer wie Dominik Baumann, Klaus Bachler oder Luca Stolz den Sprung in das Masters geschafft. Gierspiepen und Utsch starteten für das JBR-Team erstmals vor drei Jahren im ADAC Formel Masters und wurden dort von Ex-DTM-Fahrer Frank Jelinski betreut. Er war in den ersten Gesprächen bezüglich des Corvette-Projekts maßgeblich beteiligt und hat das Nachwuchsprojekt in Laufen gebraucht.
Verfasst von Harald Gallinnis am . Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )
Die FIA Langstrecken Weltmeisterschaft hat die BoP der GTE-Wagen nach dem Lauf in Le Mans angepasst. Während Porsche im Schnitt von den Änderungen profitiert (-10 kg bei den GTE-Pro von Porsche-Manthey Racing, -15kg bei den GTE-Am von Proton Competition), müssen die bislang stark in der WM auftrumpfenden Aston-Martin-Teams in beiden Klassenkategorien eine Verkleinerung des Restriktors um 0,5mm hinnehmen, was die Power des Aston Martin Vantage GTE etwas einbremst. Die in der WM führenden Ferrari werden in der Pro-Klasse nicht eingebremst – lediglich in der Am-Klasse müssen die Teams 15kg zuladen.
Ebenfalls geändert wurden die EoT-Tabellen der LMP1-Klasse: Porsche und Toyota , also die Benzinbefeuerten LMP1, müssen demnach mit einem 2,2% geringeren Durchschnitts- und einem 1,6% geringeren Maximalverbruch an Sprit auskommen. Für die Diesel-Audi, die pikanterweise in der WM führen, wurden die Werte um 0,4% bzw 0,6% angehoben. Allgemein wurden die Tankgrössen für Benziner von 68,3l auf 67,4l und für die Diesel von 54,2l auf 53,7l angepasst.
Im Zuge der diesjährigen Vorstellungen in Le Mans mit Rekordrundenzeiten im Qualifying (3:16.88) und im Rennen (3:17.475) wird beim ACO weiter über einen generellen Performance Schnitt aus Sicherheitsgründen nachgedacht. Die Hybridwagen von Porsche und Audi hatten die 3:20´er Marke regelmässig unterboten. Die Zielrichtung für nächstes Jahr soll es dabei sein, die mittlerweile recht hohen Kurvengeschwindigkeiten der Boliden wieder zu senken.
DerDeutsche Motorsport Bund (DMSB) hat die Regelungen zum Erwerb der Nordschleifen-Permits überarbeitet. Die Permit B kann nach wie vor für Fahrer mit internationaler Lizenz über einen Lehrgang erworben werden, ein Direkteinstieg in die Permit Stufe A ist nicht mehr möglich, sondern es muss erst zuvor ein Permit B vorliegen. Neben dem Erwerb der Permits durch einen Permit-Lehrgang im Rahmen eines Sportfahrertrainings ist es ab sofort in Einzelfällen auch möglich, Freitags vor den VLN Langstreckenmeisterschafts-Läufen durch einen Theorieblock und ein Personal Coaching während des Freitagstrainings mit einem DMSB zertifizierten Instruktor als Beifahrer im Rennfahrzeug die Permit zu erwerben.
Der Deutsche Motorsport Bund (DMSB) folgt damit im wesentlichen den Empfehlungen eines Expertenkreises aus Nordschleifen-Fachleuten die die bestehenden Regelungen unter die Lupe genommen hatte und Verbesserungsbedarf erkannt hatten. Die erst Anfangs des Jahres mit hohem bürokratischen und finanziellen Aufwand eingeführten Permits waren nach Ende der unfallträchtigen Saison 2014 eingeführt worden, aber nach dem tragischen VLN-Saisonauftakt ins Gerede gekommen, der nach einem schweren Unfall mit mehreren verletzten und einem getötetem Zuschauer abgebrochen werden musste. Denn gerade die Permits waren mit dem Anspruch eingeführt worden solch schwere Unfälle in Zukuft effektiv zu verhindern.
Neben der Neureglung der Permitbestimmungen hatte die Expertenkommission – der u. A, Dirk Adorf, Markus Oestreich, Arno Klasen, Marc Lieb und Altfrid Heger angehörten - auch die derzeitige Handhabung der Code 60 Zonen kritisiert, die als Ursache vieler zusätzlicher Auffahrunfälle genannt wurde. Der Fachkreis hatte dazu einen Verbesserungsvorschlag ausgearbeitet, zu dem bislang noch keine Stellungnahme vom Deutsche Motorsport Bund (DMSB) oder der VLN Langstreckenmeisterschaft vorliegt. Einig war sich die Expertenrunde hingegen das die höchstmögliche Sicherheit auf der Nürburgring Nordschleife in Zukunft ohne Tempolimits und ohne jegliche Veränderung der Streckenführung durchzusetzen sei.
Am kommenden Wochenende geht es für die AvD Sports Car Challenge in den fünften Saisonlauf. Dann tritt die schnelle Sportprototypen-Serie nach längerer Abwesenheit wieder im tschechischen Most an. Als neuer Tabellenführer reist Fabian Plentz im PRC WPR60 BMW nach Tschechien.
Fabian Plentz räumte beim letzten Lauf in Hockenheim die maximale Punkteausbeute ab. Da der bisherige Tabellenleader Andreas Fiedler (PRC WPR60 Turbo) Punkte einbüßte, bedeutete dies für Plentz die Führung in der Meisterschaft. Für den PRC-Piloten ist die Veranstaltung in Most ein Heimspiel, wo sich Fiedler gute Chance ausrechnen kann. "Most ist meine Strecke. Da will ich voll angreifen und möglichst gut punkten", so Andreas Fiedler. In Most wird zudem „Tommy Tulpe“ wieder ins Volant seines Norma M20FC BMW greifen. Schon letzte Saison zeigte Tulpe das Potential des Norma auf. Eine starke Performance bot zuletzt Alexander Seibold, der im PRC SC97 BMW aufs Gesamtpodest fuhr. Nach den Problemen zu Saisonbeginn scheint der SCC Meister von 2001 deutlich im Aufwind zu sein. Sein engster Widersacher aus Hockenheim , Georg Hallau im PRC WPR60 BMW, wird in Most ebenfalls antreten. Dazu kommen die beiden PRC WPR60 Turbo von Peter Kormann und Roman Hoffmann.
In der Division 2 konnte Dr. Norbert Groer im Ligier JS51 Honda trotz des wenig erfolgreichen Wochenendes die Führung in der Meisterschaft behaupten. Zwar rückte Simon Stoller im nagelneuen PRC FPR9 Honda näher heran, dennoch beträgt der Abstand noch komfortable 24 Zähler. Mit Evi Eizenhammer, Jay Boyd (beide Norma M20FC Honda) und Justin Kunz im Wolf GB08 Honda) kommen noch drei schnelle Piloten dazu, die durchaus bis ganz nach vorne fahren könnten.
Am Freitag stehen das freie Training und die beiden Qualifyings auf dem Programm. Das erste Rennen wird am Samstag um 9.55 Uhr gestartet, während der zweite Heat um 13.35 Uhr über die Bühne geht.
Nach dem Sieg beim 24 Stunden Rennen von Spa-Francorchamps erwägt die Marc VDS-Mannschaft nun auch eine Teilnahme beim Finale der Blancpain Endurance Serie am Nürburgring. Die Mannschaft von Teambesitzer Marc van der Straten, die sich mit dem Sieg beim einheimischen Langstreckenklassiker einen lange gehegten Traum erfüllte, hat trotz des Auslassens der ersten 2 Läufe in Monza und dem BES-Rennen in Silverstone nun noch intakte Titelchancen.
Das BMW-Trio Lucas Luhr, Markus Palttalla und Maxime Martin hatte bereits bei den vorbereitenden 1000km von Le Castellet den dritten Platz erzielt. Mit dem Sieg in Spa-Francorchamps, den Luhr und Palttalla dann zusammen mit Nicky Catsburg erzielten, hat man nun in der Blancpain Endurance Serie Pro-Teamwertung mit 58 Punkten nur noch 16 Punkte Rückstand auf das führende Belgian Audi Club Team WRT (74 Zähler) und gar nur 3 auf die Bentley-M-Sport-Mannschaft. Auch in der Fahrerwertung liegen Luhr und Palttalla mit 49 Punkten nur 10 Zähler hinter den beiden derzeit führenden Audi-Piloten Frank Stippler und Stefane Ortelli und nur einen Punkt hinter dem ROWE Racing-Mercedes-Duo Nico Bastian und Step Dusseldorp. Bei jeweils noch 25 zu vergebenden Punkten sind die Titelchancen der belgischen Mannschaft somit noch intakt.
Eingetrübt wurde die Freude über den Spa-Francorchamps Sieg in der letzten Woche durch die überraschende Trennung vom bisherigen Teamchef Bas Leinders. Leinders, der auch lange als Pilot bei Marc VDS im Einsatz war, wurde offiziell wegen der Zusammenlegung der verschiedenen Motorsport-Divisionen bei der belgischen Mannschaft freigestellt. Inoffiziell war hinter den Kulissen zu vernehmen, das das Verhältnis zwischen BMW und Leinders nach den 24h am Ring 2014 einen Knacks bekommen hatte und Leinders nun die Konsequenzen daraus zog, das seine Kompetenzen immer mehr beschnitten wurden. Marc VDS gilt neben dem MTEK-Team als eines der Entwicklungsteams des neuen M6 GT3 für den Münchner Hersteller.
Verfasst von Frank Bresinski am . Veröffentlicht in BeNeLux-GT
Wie üblich fand das Sonntagsrennen der Supercar Challenge bei den Gamma Racing Days in Assen vor einer gigantischen Kulisse statt. Das jährlich Anfang August stattfindende Rennen wird von der Baumarktkette Gamma gesponsert die auch immer jede Menge Freikarten an die Fans verteilt. Die offizielle Zuschauerzahl wies für den Renntag 87.500 Zuschauer aus. Am ganzen Wochenende sollen es über 100.000 gewesen sein. Ein abwechslungsreiches Programm mit GT, Tourenwagen, Formel, Kart und Motorradrennen sowie dem Weltmeisterschaftslauf der Seitenwagen Gespanne lockten die Besucher ebenso an wie der Lokalmatador Max Verstappen der mit seinem Red Bull Formel 1 Renner Showrunden drehte. Selbiges tat auch Alex Márquez auf seinem Moto2 Bike.
Das zweite Supercar Challenge Rennen wurde auf Grund des umfangreichen Programms ausnahmsweise über 45 Minuten ausgetragen. Zunächst ergab sich das gleiche Bild wie am Vortag. Van Hooydonk übernahm mit der Corvette die Führung. Sein Teamkollege Nicolas Vandierendonck, der am Vortag aus gesundheitlichen Gründen pausieren musste war zwar wieder am Start aber verständlicher Weise noch nicht in Topform. Dementsprechend fiel die Corvette auf den fünften Platz zurück. In einem interessanten Rennen mit mehreren Führungswechseln setzte sich letztendlich Berry van Elk an die Spitze und steuerte seinen Blue Berry Racing Mosler zum ersten Saisonsieg. Henry Zumbrink im Volvo belegte Platz zwei vor Henk Thuis der ein ganz starkes Rennen mit seinem Radical fuhr. Für Roger Grouwels reichte es am Ende zu Platz vier in seiner Viper vor der Corvette von Van Hooydonk/Vandierendonck und dem Volvo von Koebolt/Stoffel.
In der GTB Wertung siegten Patrick Lamster/Donald Molenaar im Porsche 997 vor Sluys/Jonckheere mit der BMW Silhouette und Simon Atkinson im Lamborghini, dem ein Reifenschaden in Führung liegend den möglichen Sieg kostete. Überraschender Weise belegten die BMW Piloten nur zwei der drei Podestplätze in der Supersport Kategorie. Ruud Olij siegte vor de Groot/de Graaff. Van Loon/van der Kooi eroberten im Lotus den dritten Platz. Deren Markenkollegen de Jong/Bergsma siegten in der kleinen Sportklasse.
Nun geht die Supercar Challenge in die sechswöchige Sommerpause, an deren Ende eine kleine Reise auf die britische Insel ansteht. Denn das nächste Rennen findet am 12/13 September in Brands Hatch statt.
Auch beim 5.Lauf des Toyota GT 86-Cups im Rahmen der VLN Langstreckenmeisterschaft führte an den beiden Vorjahreschampions Arne Hoffmeister und Fabian Wrabetz kein Weg vorbei. Die beiden Dörr Motorsport-Piloten waren auch beim 47. ADAC Barbarossapreis nicht zu schlagen und fuhren mit einem deFacto Start-Ziel-Sieg beim 4. Finish in den Punkten den 4.Sieg in dieser Saison ein. Damit liegen beide Toyota-Lenker nun sogar in der VLN-Gesamtwertung auf dem 2. Platz.
Hinter dem Dörr-Duo waren die restlichen Podiumspositionen hart umkämpft: zunächst hatte das WH-Motorsport-Duo Hönscheid/Hönscheid die Position des Dörr-Jägers inne. Nach einem Querlenkerbruch nach einem Einschlag im Haugg-Haken, der nach einer 50minütigen Reparatur wieder behoben werden konnte, ging diese an die Pitlane-Mannschaft von Muytjens/Barbaro über, die sich allerdings mit dem Tankinhalt verrechneten und etwa zu Rennmitte auf der Döttinger Höhe ausrollten. „Ein Zuschauer hat mich zur Tankstelle gefahren, so dass ich mit einer nur 35-minütigen Verspätung wieder ins Rennen einsteigen konnte. An dieser Stelle nochmal herzlichen Dank an meinen Retter!“ so Muytjens später.
Nun übernahm das zweite der 3 antretenden Dörr-Autos, die #529 von Thomas Bolz und Nils Jung P2. Jedoch kam schnell der von den beiden Toyota Swiss Racing Piloten Manuel Amweg und Thomas Lampert bewegte GT-86 in Schlagdistanz der sich gegen Ende des Rennens noch vorbeischieben und so Platz 2 erobern konnte. Ein Anschlag der #531 von Pit Lane Racing im Bereich Kesselchen verhagelte den Piloten Jacques Derenne und 'Brody' möglicherweise eine Chance auf einen Podiumsplatz. Dennoch konnten sich die beiden Belgier im Verlauf des Rennens am vom Trio Hauer/Kenntemich/Pretzsch pilotierten dritten Dörr-Toyota wieder vorbei kämpfen.
Somit kamen alle 7 gestarteten Wagen in der CUP4-Klasse ins Ziel. Durch den 2.Platz übernahmen die beiden Eidgenossen Amweg/Lampert auch mit nun 58 Punkten P2 in der Cup-Wertung des Toyota GT 86-Cups Hoffmeister/Wrabetz liegen hier nun mit 80 Zählern in Front.
Verfasst von Harald Gallinnis am . Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )
Wir hatten noch nicht alle Fakten des WEC-Tests am Nürburgring in der vergangenen Woche in unserer ersten Meldung aufgearbeitet, daher sei uns hier noch eine kurze Nachschau gestattet.
Die Bestzeit des Audi Sport Team JoestAudi R18 e-tron Quattro von Loic Duval und Lucas Di Grassi mit einer 1:37.458. hatten wir bereits erwähnt. Was unter den Tisch fiel war das sowohl Audi als auch Porsche jeweils über 1000km an den beiden Testtagen auf dem Ring abspulten. Porsche hat den Test einer High-Downforce Konfiguration die kommenden Tage terminiert. Toyota hingegen testete nach eigenem Bekunden schon Konfigurationsteile für die 2016´er Saison. Die Kölner Truppe sieht auch bei ihrem Heimrennen wenig Chancen noch einmal an die siegreiche Saison 2014 anknüpfen zu können.
Die Bestzeit bei den LMP2 ging dem Vernehmen nach an die Strakka Racing Crew die mit dem neuen Gibson mehr als 1s schneller als die Konkurrenz, zumindest solange Jonny Kane am Steuer sass. Bei Kolles testete GP2-Pilot Rene Binder an der Seite von Simon Trummer und Pierre Kaffer den CLM P1/01 AER. SARD-Morand, die dem Vernehmen nach eine Kooperation mit der schweizer Rebellion Racing Truppe anstreben, liessen F3-Pilot Matt Rao an der Seite von Pierre Ragues und Oliver Webb ans Steuer.
Als einziger Wagen der nicht zu den regulären Teilnehmern zählte nahm ein schwarzer Ferrari mit einer Michelotto-Testmannschaft am Test teil. Schnellste Teilnehmer bei den GTE waren die beiden GTE-Pro-Porsche des Porsche Teams Manthey und der #88 Abu-Dhabi-Proton Competition 991 in der GTE-Am. Insgesamt 21 Wagen nahmen am Test teil bei dem es keine Zwischen- oder Unfälle zu vermelden gab.
Verfasst von Ralph Monschauer am . Veröffentlicht in DMV-GTC
Wir schulden euch noch einen Überblick über das vor einer Woche in Hockenheim veranstalteten 60 Minuten-Rennen der DMV-GTC.
Beim 20 minütigen Qualifying setzte Fabian Plentz im Audi R8 LMS ultra die erste Bestzeit mit 1:41.884 Minuten für den 4,574 Kilometer langen Kurs im Badischen. Michael Funke, der zusammen mit Georg Nolte den Ford GT GT3 pilotierte lag mit 0,222s knapp hinter Plentz. Dritter wurde Klaus Dieter Frers im Ferrari F458 GT3 Italia.
Nach der Freigabe des fliegenden Starts, übernahm Michael Funke die Führung und konnte sich bis in die fünfte Runde gegen den stark fahrenden Fabian Plentz wehren. Dann jedoch ging der Audi-Pilot vorbei und nach dem Fahrerwechsel blieb Tommy Tulpe im HCB Rutronik-Audi weiterhin in Führung. Fabian Plentz fuhr mit 1:40.862 Minuten dann auch die Bestzeit im Rennen. Nach Ankunft im Parc fermé zeigte sich das Gespann bestens gelaunt:,, Es ist super für uns gelaufen. Bereits beim Start sind wir gut weggekommen. Anfangs konnte uns der Ford GT GT3 angreifen. Nach einem kleinen Fehler von Michael Funke setzten wir uns jedoch wieder an die Spitze und fanden unseren Rhythmus. Danach fuhren wir einen guten Vorsprung heraus und konnten letztendlich den Sieg nach Hause bringen", erklärte Plentz. Und Tommy Tulpe ergänzte: "Das Auto hat sich auch nach 60 Minuten noch immer enorm gut angefühlt. Die Box hat mir jede Runde meinen Vorsprung zum Hintermann mitgeteilt, wodurch ich mir das Rennen gut einteilen konnte."
Auf Platz zwei und drei folgten die Einzelkämpfer Peter Mamerow (Porsche 996 RSR) und Klaus Dieter Frers (Ferrari 458 GT3). Nach den zwei Sprintrennen vom Tage, zeigten die beiden Piloten aus dem DMV GT und Touring Car Cup mit Podestplätzen ihre Langstreckenqualitäten. Dabei schaffte es Frers mit seinem Team sogar die Boxenstoppzeit zu 100% ideal auszunutzen. Genauso übrigens wie Dietmar Haggenmüller/André Krumbach von Spirit Racing (Audi R8 LMS ultra), die mit Platz vier nur knapp den Sprung auf das Podest.verpassten. Auf dem fünften Rang liefen Michael Funke und Georg Nolte im Ford GT3 ein. Zu Beginn waren sie zeitweise in der Lage ganz vorne ein Wörtchen mitzureden. Nach einem kleinen Fehler mussten sie jedoch etwas zurücktreten. Sechster wurde Suzanne Weidt, die zusammen mit dem zweigleisig startenden André Krumbach im Audi R8 LMS ultra eine starke Leistung ablieferte und sich bei Fallen der Zielflagge vor Thomas Langer und Rainer Noller im Porsche 997 GT3 Cup im Ziel sah.
Jay Boyd/Andy Prinz (Norma / Honda) sowie Robert Schönau/Evi Eizenhammer (Norma / Honda) boten sich ein packendes Duell um den Sieg in Klasse 11. Nachdem Schönau und Eizenhammer vor allem beim Boxenstopp Zeit verloren, war für Boyd/Prinz der Weg frei zum Klassensieg. Den letzten Platz in den Top 10 konnten sich Markus Fischer und Ronja Assmann im Porsche 997 GT3 Cup sichern und damit ein versöhnliches Ergebnis im Gesamtklassement verzeichnen.
Organisator Ralph Monschauer zeigt sich nach dem dritten der dieses Jahr erstmals ausgetragenen 1h-Rennen zum Ende hin zufrieden: "Wir hatten zwar beim Lauf vor 2 Wochen in Hockenheim weniger Fahrer als beim letzten Rennen dort, aber das lag vor allem daran, das drei Fahrzeuge aus dem DMV-GTC nicht mehr fahren konnten. Dazu sind wir in der Aufbauarbeit, da wir die 60 Minuten-Rennen im nächsten Jahr an jedem Rennwochenende dabei haben möchten. Es gibt viele Anfragen von GT- und Sportwagenteams. Im Rahmen des DMV GTC wollen wir diese Formate mit den Sprints und den 60 Minuten weiter ausbauen. An diesen Wochenenden können unsere Piloten mit unseren Angeboten über 5 Stunden im Auto sitzen. Wir sind sehr optimistisch für 2016." 
schlägt in diesem Jahr zusammen mit 
Die 
kommenden Wochenende geht es für die AvD 
Nach dem Sieg beim 
fand das Sonntagsrennen der 
setzte sich letztendlich Berry van Elk an die Spitze und steuerte seinen Blue Berry Racing Mosler zum ersten Saisonsieg. Henry Zumbrink im Volvo belegte Platz zwei vor Henk Thuis der ein ganz starkes Rennen mit seinem Radical fuhr. Für Roger Grouwels reichte es am Ende zu Platz vier in seiner Viper vor der Corvette von Van Hooydonk/Vandierendonck und dem Volvo von Koebolt/Stoffel.
Auch beim 5.Lauf des 
Wir hatten noch nicht alle Fakten des WEC-Tests am 
Beim 20 minütigen Qualifying setzte Fabian Plentz im