Verfasst von Audi Pressetext. Veröffentlicht in US-Sport ( US-Sport )
Das kalifornische Team Global Motorsports Group / GMG Racing tritt zu seiner 14. Saison in der Pirelli World Challenge mit 4 Audi R8 LMS GT3 an. Teamchef James Sofronas, der 2013 den Vizetitel feierte, kehrt ebenso ins Cockpit des deutschen GT3-Sportwagens zurück wie seine amerikanischen Landsleute Alex Welch und Brent Holden. GMG wird zudem in der neuen GT-Cup-Kategorie das junge Talent Alec Udell an den Start bringen. Die Saison umfasst 11 Veranstaltungen und beginnt am 6. März in Austin/Texas.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Nürburgring Nordschleife (24h & VLN)
Das Frikadelli Racing Team rüstet auf. Neben den 3 bekannten Fahrzeugen, dem Porsche 911 GT3 R, dem Porsche Cayman S und dem Audi TTRS hat man den Fuhrpark nun um einen Porsche 911 "GT America" erweitert. Das von Porsche letztes Jahr exklusiv für die Tudor-USCC-Serie aufgelegte Gefährt soll in der kommenden VLN Langstreckenmeisterschafts-Saison durch Besitzer Frank Kräling, Marc Gindorf und dem amerikanischen Porsche-Werksjunior Connor de Phillippi pilotiert werden. Bereits im letzten Jahr wechselten Marc Gindorf und Frank Kräling in der Saisonmitte vom bewährten Porsche 997 Cup auf den neuen 991 Cup und fuhren zusammen mit Christopher Brück zum Gesamtsieg in der SP 7. Nicht weniger Erfolg verspricht man sich in diesem Jahr im Frikadelli Racing Team mit dem neuen Exoten aus Übersee.
Beim Porsche 911 GT America handelt es sich um ein 2014 vorgestelltes Fahrzeug, welches eigens für die GTD-Klasse des amerikanischen ACO-Serienablegers entwickelt wurde. Doch diese Klasse adaptiert im kommenden Jahr 2016 das GT3-Reglement, so das die frisch verkauften 911 America dann obsolet werden. Das Auto basiert auf dem aktuellen Porsche 991 Cup Modell, verfügt über 4 Liter Hubraum, eine verbesserte Aerodynamik und weitere Änderungen, welche speziell auf den Langstreckensport abgestimmt sind. Allerdings gibt es noch keine Angaben über die Einstufung des Wagens in eine spezifische Klasse: möglich wären sowohl eine Einstufung in der SP-Pro, der SPX oder der SP8-Klasse, da er aufgrund fehlender GT3-Zulassung wohl nicht in der SP9 laufen wird.
Frikadelli Racing plant den neuen Wagen erstmals vom 5-6.3 bei einem privaten Test auf dem Ascari Race Resort an den Start zu bringen. Für diesen privaten Test hat die Mannschaft noch Fahrerplätze zu vergeben.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Nürburgring Nordschleife (24h & VLN)
Wie
unsere Kollegen von Speedweek vermelden hat Nissan nur eine Woche nach dem geschichtsträchtigen Sieg bei den 12h von Bathurst (der Link führt zum Rennbericht auf unseren Seiten) die Besatzungen der beiden von RJN-Motorsport eingesetzten Nissan GT-R Nismo GT3 beim 24 Stunden Rennen am Nürburgring 2015 benannt. Die britische Werksmannschaft soll nach dem Debüt 2014 erneut einen Anlauf auf den Gesamtsieg beim Eifelklassiker starten. Auf einem der Wagen werden die beiden Bathurstsieger Florian Strauss und Wolfgang Reip zusammen mit LMP1-Pilot Jann Mardenborough und Alex Buncombe antreten. Der dritte erfolgreiche Bathurst-Sieger, Katsuma Chiyo, wird zusammen mit den beiden Nissan LMP-Piloten Lucas Ordonez und Michael Krumm sowie seinem Landsmann Kazuki Hoshino den zweiten GT-R bewegen.
Im letzten Jahr beim 24h-Rennen 2014 hatte RJN-Motorsport erstmals einen als Werkseinsatz identifizierbaren Einsatz der GT-R gestemmt. Allerdings mangelte es den Briten rückblickend an Test und Erfahrungkilometern auf der Nordschleife, zudem man auch noch auf den auf der Nordschleife selten vertretenen Pirellis gegen die Michelin-Konkurrenz antrat. Der Wagen von Nick Heidfeld, Alex Buncombe, Lucas Ordonez & Florian Strauss kam immerhin als 25.ter und 14ter in der SP9/GT3-Klasse ins Ziel während der zweite Wagen von Michael Krumm, Tetsuya Tanaka, Kazuki Hoshino & Katsumasa Chiyo nach 51 Runden nach einem schweren Unfall in der Fuchsröhre abgestellt werden musste.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Creventic 24h Serie
V8 Racing wechselt das Einsatzgefährt in der 24 Stunden-Serie . Statt mit der ex GT2-Corvette will man in Zukunft mit einem Mercedes SLS AMG GT3 in der Langstreckenserie für die niederländischen Piloten Ricardo Abresch, Alex van t Hoff und Danny Werkman antreten. Das vermelden unsere Kollgen von Endurance-Info.com. Das Debüt des neuen Fahrzeugs soll schon beim nächsten Lauf in Mugello erfolgen. Angeblich will man auch in der GT-Open Serie von Corvette auf Mercedes wechseln.
Verfasst von Frank Bresinski. Veröffentlicht in Prototypen diverse
Schaut man sich zu dieser Jahreszeit Webcam Bilder von den Rennstrecken an wirken diese oftmals etwas trostlos. Die Strecke ist verwaist, die Boxengasse menschenleer, die Rolltore sind geschlossen - Winterpause.Doch hinter verschlossenen Türen arbeiten die Teams bereits intensiv an der Vorbereitung für die neue Saison. Wir nutzen diese Gelegenheit um ein Team vorzustellen, welches dieses Jahr mehrere Sportwagen in verschiedenen Serien an den Start bringen wird.
Das in Moers ansässige Yellow Arrow Racing Team der Brüder Heinz & Stefan Kremer hat sich für das Jahr 2015 einiges vorgenommen. Zum einen wird man mit einem Osella PA 21 P in der Supercar Challenge am Start sein. Nach dem bereits im vergangenem Jahr mehrere SC Läufe probeweise bestritten wurden möchte man nun die komplette Saison in der Superlight Prototypen Klasse unter die Räder nehmen. Heinz Kremer wird am Steuer des knallgelben CN Prototypen aus dem Jahr 2003 sitzen. Der Osella wird von einem 256 PS starken Honda Motor angetrieben und darf sich nun auf der Rundstrecke austoben nach dem sein Vorbesitzer Martin Bobinger mit diesem Fahrzeug erfolgreich Bergrennen bestritt - u.a. Klassensieger bei den Rennen in Schleiz und Mickhausen 2009.
Neuerdings befindet sich auch ein Norma M20F im Fuhrpark des YART Teams. Es handelt sich dabei um das Fahrzeug mit welchem Thorsten Rüffner 2011 die Meisterschaft in der Sports Car Challenge gewinnen konnte. Zuletzt wurde der Norma von Tim Seidel in der SCC und bei den AVD 100 Meilen eingesetzt. Nun wird der ebenfalls von einem Honda Motor befeuerte M20F aus dem Jahr 2007 eine andere Herausforderung erhalten. Er wird beim 24 Stunden Rennen in Zolder am Start stehen. Neben Heinz & Stefan Kremer werden voraussichtlich auch Tim Seidel und Martin Bobinger auf dem Fahrersitz platz nehmen. Zuvor wird der Norma an einigen Testtagen in Zolder teilnehmen, weitere Renneinsätze sind allerdings nicht geplant.
Neben dem aktuellen Renngeschehen ist YART auch im historischen Rennsport aktiv. Im FHR Langstreckencup wird ein Lotus Europa S2 aus dem Jahr 1969 eingesetzt. Dieses Fahrzeug teilen sich Rolf, Stefan Kremer und Franz Adolf. 
Die Anfänge des Teams reichen bereits bis ins Jahr 1970 zurück als sich begeisterte Rennsportfans dazu entschlossen selbst ein Fahrzeug einzusetzen. Hierfür wurde ein Glas 1300 GT selbst aufgebaut der zunächst in der Rundstrecken Meisterschaft und bei Bergrennen zum Einsatz kam bis ein Motorschaden dieses Projekt beendete. Anfang der 90er Jahre startete das Team dann erneut einen Anlauf eigene Fahrzeuge an den Start zu bringen. Man bestritt die Nürburgring Rundstrecken Challenge sowie Bergrennen zunächst mit einem Ford Escort, später mit einem Opel Manta. 2004 wechselte man in den historischen Rennsport und baute hierfür erneut einen Ford Escort auf. Ende 2007 wurde der Ford durch einen Porsche 911 ersetzt. Dieser wurde bis Ende 2013 eingesetzt. Seit 2011 befindet sich der oben erwähnte Lotus in Besitz des Teams.
Aktuell ist YART mit dem Lotus und den beiden CN Prototypen hervorragend aufgestellt und man kann sich auf eine interessante Saison 2015 freuen. Wir werden im Zuge unserer Berichterstattung über die Supercar Challenge immer mal wieder einen Blick auf das sympathische Team vom Niederrhein werfen und den Saisonverlauf interessiert verfolgen.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Asiatische Le Mans Serie
Die Asiatischen Le Mans Serie wird in der Saison 2015 nur 3 Rennen umfassen. 2 der Läufe werden im Rahmen der beiden FIA Langstrecken Weltmeisterschafts-Runden in Fuji am 10.Oktober und Shanghai am 31.Oktober ausgeführt. Das Finale soll dann am 20.Dezember in Sepang stattfinden.
Bei der Klassenstruktur bleibt es bei den bereits kommunizierten Aufteilung von LMP2, LMP3/CN und einer zusammengelegten GT-Klasse aus GTE/GT3-Fahrzeugen. In der Serie werden in diesem Jahr 3 Autoentrys für das 24 Stunden Rennen von Le Mans 2016 an die Gewinner jeder Klasse vergeben. Allerdings wird der LMP3-Autoentry nur vergeben wenn mehr als 3 Autos in der Klasse starten und ggf in einen zweiten Autoentry für die GT-Klasse umgewandelt.
2016 soll die Serie nach dem Konsolidierungsjahr dann wieder 5 Rennen umfassen. Nach einigen organisatorischen Managementfehlern waren im vergangenen Jahr jeweils weniger als 10 Autos zu den Läufen des asiatischen ACO-Ablegers gestartet.
Verfasst von Timo Schumacher. Veröffentlicht in ADAC GT Masters
Die Balance of Performance (kurz BoP) wird im Rennsport kritisch beobachtet. Einerseits sorgt sie dafür, dass an der Spitze der Felder einen große Marken- und Artenvielfalt erzeugt wird, indem die unterschiedlichsten Fahrzeuge auf einen vergleichbaren Rundenzeitenkorridor eingebremst werden. Andererseits werden durch diese Angleichung von Hause aus sportliche und für den Wettbewerb geeignete Fahrzeuge benachteiligt, indem diese eingebremst und im Gegenzug ungeeigneteren Fahrzeugen Zugeständnisse gemacht werden. So kämpfen auf der Rennstrecke grazile Renner von Ferrari, Porsche und Lamborghini gegen „Schwergewichte“ a la Nissan GT-R Nismo GT3 und Bentley Continental – und irgendwie muss ja auch der Chevrolet Camaro noch dazu passen.
Ziel soll es sein, die Fahrzeug- und nicht die Teamperformance zu bewerten. Neben der FIA-Einstufung, die die Fahrzeuge sowohl auf der Strecke, als auch am Computer vergleicht und eine Einstufung festlegt, kann auch die Rennserie - hier am Beispiel des ADAC GT-Masters - Anpassungen durchführen.
Die vier großen Stellschrauben sind:
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Das BoP-Gewicht (zusätzlich zum Minimum-Weight).
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Die Restriktorgröße (um die Leistung zu beschneiden oder wieder freizugeben)
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Die Fahrzeughöhe
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Bei Turbofahrzeugen der maximal erlaubte Ladedruck (je nach Modell wird der Ladedruck sogar Drehzahlabhängig eingestuft)
Um eine korrekte Einstufung vorzunehmen, werden neben der FIA-Einstufung auch die Erfahrungswerte aus der Vergangenheit mit einbezogen – und die Geschehnisse auf der Rennstrecke genauestens beobachtet. Da es um die Rundenzeit (und nicht die einzelnen Sektoren oder den Topspeed) geht beobachten wir häufig, wie ein Fahrzeug im Topspeed das Gesamte Feld dominiert (z.B. Chevrolet Camaro), während andere in schnellen Kurven viel Zeit gutmachen (z.B. Audi R8 LMS GT3 ). Es wird Streckenübergreifend gedacht: Wer am Red Bull Ring dank gutem Topspeed dominiert, der kann seine liebe Mühe haben, auf dem Sachsenring in die Punkteränge zu kommen.
Um die Chancengleichheit weiter zu erhöhen gibt es im ADAC GT-Masters noch zwei weitere Stellschrauben:
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Die Mindeststandzeit in der Boxengasse (auch der Sicherheit wegen) sowie
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der Erfolgsballast; der Sieger erhält im Folgelauf (auch Wochenübergreifend) ein Zusatzgewicht von 30 kg, der zweitplatzierte 20 kg und der Drittplatzierte 10 kg. Die Gewichte können danach wieder komplett ausgeladen werden – es sei denn, die Crew fährt erneut aufs Podest, dann muss für den nächsten Lauf wieder Gewicht eingepackt werden.
Wie gut die Balance of Performance mittlerweile funktioniert kann man daran erkennen, das jedes angetretene Fahrzeugmodell in der Saison 2014 (bis auf McLaren und Gaststarter Lamborghini) mindestens einmal den zweiten Platz auf dem Podium erklommen hat, und fünf verschiedene Fabrikate sich die schnellsten Rennrunden sowie Rennsiege teilten. In die erste Startreihe nach dem Qualifying hat es bis auf McLaren gar jedes mindestens einmal Modell geschafft. Auch die Vielzahl an Regulierungen ist zurückgegangen: Während allein zum Saisonfinale 2012 in Hockenheim 7 Fahrzeuge mit 11 Veränderungen neu eingestuft wurden (teilweise Gewichts- und Restriktoränderungen zeitgleich), gab es 2013 über die ganze Saison hinweg insgesamt 16 neue BoPs für die Fahrzeuge (20 Änderungen), und in der Saison nur 10 neue BoPs bzw. 11 Änderungen in den oben aufgeführten Bereichen. Auch wenn die Balance of Performance oft gescholten wird, so serviert sie uns bei richtiger Herangehensweise dennoch interessante Rennen ohne Seriensieger.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Blancpain Endurance GT Cup ( BES )
Car-Collection 
steigt in die Blancpain Endurance Serie ein. Wie unsere Kollegen von Sportscar 365 erfuhren, wird die Mannschaft von Teamchef Peter Schmidt 2015 mit 2 Mercedes SLS AMG GT3 an der Langstrecken-GT-Serie , die auch das 24 Stunden Rennen von Spa-Francorchamps umfasst, teilnehmen.Die Besatzung des ersten Wagens wurde bereits fixiert: Schmidt wird zusammen mit Pierre Ehret und Alexander Mattschull auf dem SLS starten, die vom GT Corse by Rinaldi-Ferrari-Programm auf den bulligen V8 des deutschen Herstellers wechseln. Die Besatzung des 2. für die Blancpain Endurance Serie vorgesehenen Mercedes befindet sich noch in der Zusammenstellung.
Car-Collection plant daneben noch aAuftritte und Engagements in der 24 Stunden-Serie , der VLN Langstreckenmeisterschaft und beim 24 Stunden Rennen am Nürburgring. Auch in der Spezial Tourenwagen Trophy will man demnach Gastauftritte absolvieren.
Zuletzt hatte das Team die 24h von Dubai mit seinen beiden Mercedes absolviert, wobei man mit dem Wagen von Pierre Ehret, Tim Müller, Dirk Parhofer, Jürgen Krebs und Norbert Pauels auf dem 6 Rang der GT3-Am-Klasse und dem 18 Gesamtrang das Rennen beenden konnte. Der zweite SLS von Peter Schmidt, Heinz Schmersal, Johannes Siegler, Patrik Kaiser und Ingo Vogler wurde hingegen nach nur 3h Opfer eines Unfalls. Mit den 12h von Mugello steht in etwa 4 Wochen erneut ein Lauf zur 24 Stunden-Serie als nächster Auftritt für das Team an.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )
Mindestens ein deutscher Pilot wird 2015 zum Werksfahrerkader von Nissan in der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft gehören: wie gestern bekannt wurde, ist Michael Krumm nun offiziell in die Pilotenriege des WM-Programms der amerikanisch-japanischen Crew berufen worden. Krumm steht seit über einem Jahrzehnt in Diensten des japanischen Herstellers und hat sich in den vergangenen Jahren in der Super-GT-Meisterschaft (Champion 2003) , der Le Mans Serie und bei den 24h von Le Mans (6 Teilnahmen) einen Namen gemacht. Krumm hatte bereits einen Teil der Testfahrten mit dem GT-R LM Nismo bei der Entwicklung des Autos absolviert.
Neben Krumm wurden auch das britische Formel- und Sportwagentalent Jann Mardenborough und Lucas Ordonez für das Programm benannt, die beides anerkannt schnelle Absolventen des GT-Academy-Programms von Nissan sind. Mardenborough ist bereits 2 mal in Le Mans angetreten, wo er jeweils mit schnellen Bestzeiten brillierte. Er wird, wie wohl auch Krumm, die gesamte Saison über in der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft antreten. Hingegen soll Ordonez nur beim 24 Stunden Rennen von Le Mans und voraussichtlich in Spa-Francorchamps als Teamkollege von Tsugio Matsuda den dritten GT-R LM Nismo pilotieren. Ordonez Hauptprogramm spielt sich in diesem Jahr in der japanischen Super-GT-Meisterschaft ab.
Damit stehen schon 7 der 10 potentiellen Nissan-Piloten in diesem Jahr fest: neben den 3 Vorgenannten waren bereits Marc Gene, Harry Ticknell, Oliver Pla und Tsugio Matsuda in das Werksprogramm berufen worden. Die restlichen 2 fixen Fahrerplätze und der Ersatz-Fahrer, sowie die Bekanntgabe der genauen Zusammensetzungen der Teams stehen nun bei Nissan noch aus.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in GT4 European Series ( FIA-GT4 )
Das gemeinsame Rennsport-Projekt von Reiter Engineering und der KTM Sportcar GmbH nimmt Fahrt auf: Noch im Februar soll es das erste Roll-Out des neuen Rennfahrzeugs geben, im März geht es zum „Balance of Performance“ Test der SRO und ab dem Frühjahr soll der GT4-Renner dann auch für interessierte Kundenteams erhältlich sein. Ab sofort stehen zudem der Name und der Preis fest: Der KTM X-BOW GTR genannte Wagen kann ab April für 139.000,-€ geordert werden.
Hans Reiter ist nach vielen Wochen intensiver Arbeit überzeugt, dass der KTM X-BOW GTR rechtzeitig zum „BOP“ der SRO fertig und „Ready to Race“ sein wird: „Zu aller erst muss ich allen Beteiligten ein großes Kompliment aussprechen. Sowohl bei KISKA als auch bei KTM Technologies und der KTM Sportcar GmbH wurde ohne Pause gearbeitet, ebenso haben meine Leute in kürzester Zeit einen wirklich perfekten Job gemacht. Wir stecken mitten im Endspurt und es sieht gut aus, dass wir unseren selbst gesteckten, äußerst engen Zeitplan beinahe exakt einhalten können. Dementsprechend sind die ersten Testfahrten Mitte bis Ende Februar geplant.“
Nachdem die verschiedensten Entwicklungsprozesse abgeschlossen sind und mit einem Großteil der Produktionsprozesse für die vielen Spezialteile begonnen wurde, steht nun auch den Preis für den KTM X-BOW GTR kommunizieren: „Mit 139.000,- Euro haben wir einen attraktiven Preis für das modernste und sicherste GT4 Rennfahrzeug am Markt geschaffen. Der GTR verfügt ja über modernste Rennsporttechnik, wie sie normalerweise nur in höheren Kategorien üblich ist. Und in Sachen Sicherheit bietet die Monocoque-Technologie einzigartigen Schutz, das gab es in dieser Klasse bislang noch gar nicht. Zudem halten sich die „Running Costs“ dank der speziellen Bauweise unseres neuesten Rennfahrzeuges in erfreulichen Grenzen.“
