Stephan Ratels Pressekonferenzen in Spa-Francorchamps sind ja mittlerweile ein genauso fester Bestandteil des Journalistenpflichtprogramms wie die entsprechenden Veranstaltungen des ACO. Auch in diesem Jahr bat der grosse Zampano der SRO wieder zur Audienz und hatte auch gleich eine wichtige Neuerung parat – die Einführung (beziehungsweise Wiedererrichtung) einer FIA-GT-Langstreckenmeisterschaft unter dem Deckmantel einer FIA-GT2-Europameisterschaft.
Die Planungen Ratels laufen wie folgt: Um die 24 Stunden von Spa-Francorchamps herum wird eine Serie von vier bis fünf 3h-Rennen veranstaltet. Diese laufen mit der selben Klassenstruktur wie der Hauptevent in den Ardennen - also mit einer GT2-, GT3-, GT4- und GTN-Beteiligung. Diese zusätzlichen Rennen werden auf prestigeträchtigen Kursen wie Monza oder dem Nürburgring veranstaltet. Die Mannschaften der GT2 fahren um einen EM-Titel der FIA. Es gibt keine Einschränkungen bei der Fahrerkategorie, somit können sowohl reine Profi-Mannschaften wie auch reine Amateurteams mit bis zu drei Piloten in die Meisterschaft eingreifen. Um die GT2 gesamtsiegfähig zu halten, wird darüber nachgedacht, die Klasse mit grösseren Restriktoren auszustatten, um ein ausreichendes Leistungsgefälle zu den GT3 zu schaffen. Die GT3 dürfen innerhalb der Meisterschaft um einen Klassentitel mitfahren - damit schafft Ratel jenen Teams eine alternative Betätigungsbühne, die in der EM aufgrund möglicherweise verschärfter Teamkontingente (evtl. nur noch vier Wagen pro Hersteller) nicht zum Zuge kommen könnten. Die GT4-Teams werden ebenfalls mitfahren, dafür wird im Gegenzug der FIA-GT4 Europacup mangels ausreichender Beteiligung nun eingestellt. Daher verbleibt den Mannschaften in dieser Kategorie auf europäischer Ebene nur die Teilnahme an den 3h-Rennen, GT4-Sprintrennen werden den nationalen Serien vorbehalten.
Ratel gibt sich bezüglich seines letztjährigen Vorstosses geläutert. „Wir hatten eine Idee bezüglich der Sprintrennen und der Privatfahrer und die ist nicht wie erwartet von den Teams angenommen worden. Rückblickend war es ein Fehler, aber der hat uns die Gelegenheit gegeben, noch einmal auf die Teams zu hören und deren Vorschläge aufzugreifen. Mit dem 24 Stunden Rennen von Spa-Francorchamps haben wir wie sich an diesem Wochenende zeigt eine gute technische und reglementsseitige Struktur geschaffen, die eine gesunde Basis für alle existierenden GT-Hersteller über Porsche, Ferrari, Aston Martin bis hin zum Mosler bietet. Diese wollen wir nun für das Langstreckenformat nutzen, das den Teams nach ihrer Aussage besser passt.“
Damit ist Ratel wieder beim alten FIA-GT-Format angekommen. Bezüglich der GT2 hat er sich clever zwischen der International GT-Open (1h-Rennen) und der Le Mans Serie mit ihren mittlerweile kostenträchtigen 6h-Events plaziert. Die Markenvielfalt der GT3 und GT4 zu integrieren wird interessante Felder schaffen. Nun bleibt wie immer abzuwarten, ob die FIA die Idee Ratels durchwinkt und wie das Feedback der Teams dazu ausfällt. Der SRO-Boss rechnet in der ersten Saison mit bis zu 30 Teilnehmern, die an den einzelnen Rennen teilnehmen - das müsste zu realisieren sein.
Massimo Monti (Antonelli Motorsport-Porsche 997 Cup) siegte beim ersten Lauf zum Porsche Carrera Cup Italia in Mugello, die weiteren Plätze auf dem Podium gingen an Alessandro Balzan (Ebimotors CPV-Porsche 997 Cup; +2,475s) und Vito Postiglione (Petricorse Motorsport-Porsche 997 Cup; +4,277s). Das zweite Rennen des Wochenendes gewann Christian Passuti (Antonelli Motorsport-Porsche 997 Cup; Bild) vor Alessandro Balzan (+2,204s) und Max Fantini (Ebimotors PHM-Porsche 997 Cup; +2,791s).
In der Punktetabelle liegt weiterhin Vito Postiglione (96) an der Spitze, knapp dahinter folgen Passuti (91) und Balzan (85). Die nächste Runde des Cups findet erst Ende September in Vallelunga statt.
Das Qualirace zur FIA-GT1 gewannen am Freitag die Lokalmatadoren Jos Menten und Xavier Maassen auf der Mad Croc-Corvette. Am Samstag starten dann nach dem GT1-Hauptrennen 40 Autos in die 24h-Hatz.
Am 31. Juli wird mit dem 6h ADAC Ruhrpokalrennen das traditionelle Saisonhighlight zur Langstreckenmeisterschaft Nürburgring über die Bühne gehen. Mit mehr als 190 Teilnehmern ist das Feld gut gefüllt und vor allem an der Spitze gibt es regen Zuwachs zu vermelden.
So kehrt der 997 GT3 RSR von Manthey Racing mit Mark Bullit und Klaus Graf am Steuer aus den USA in die Eifel zurück. Auf dem GT3 R wird GT3-Spezialist Christian Hohenadel die Stammfahrer unterstützen. Auch Schubert Motorsport setzte beide Z4 GT3 beim sechs-Stunden-Rennen ein. Zudem kehrt Joest mit dem R8 LMS unter Nennung der Audi Race Experience an den Nürburgring zurück.
Für das sechsstündige Rennen wird kein Niederschlag erwartet, sodass einem perfektem Samstag in der Eifel nichts mehr im Wege steht. Start ist wie gewohnt um 12 Uhr.
Verfasst von Harald Musileck am . Veröffentlicht in Sonstige GT
Nachzutragen ist das Resultat des von der Peroni-Gruppe Mitte Juli veranstalteten sechs-Stunden-Rennens von Misano, dessen Feld aus 24 Wagen (darunter acht GT-Fahrzeuge) bestand: Emanuele Busnelli / Fabio Babini (Ebimotors-Porsche 997 RSR; 199 Runden) gewannen überlegen vor Edy Gay / Michel Orts / Maurizio Mediani (Vittoria Competizione-Ferrari F430 GT3; 192 R.) und zwei Renault Megane-Besatzungen des Teams Oregon (je 188 R.).
Auf den Rängen 5 bis 7 folgten - jeweils als Sieger ihre Klasse - ein Porsche 997 von G-Private Racing (GT3 / 186 R.), ein Duller Motorsport-BMW M3 GTR (SP6 / 185 R.) sowie ein Ginetta G50 von Renauer Motorsport (GT4 / 185 R.; Bild).
Verfasst von Harald Musileck am . Veröffentlicht in VdeV Serien
Die vierte Runde der Sports Prototype Endurance Event Driving-Serie war mit nur sieben Wagen dürftig besetzt. Jody Firth / Warren Hughes (WFR-Ligier JS49; 99 Runden) gewannen in Oulton Park vor den beiden RLR Motorsport-Ligier JS49 von Barry Gates / Rob Garofall (+1:03,137) und Christophe Burrick / James Rigby (-5 R.). Mit Jean-Lou Rihon / Nick Padmore (Norma UK-Norma M20F; -5 R.) sowie Gary Ramsdale / Sean Mellors (AEL-Radical SR3; -33 R.) bekamen noch zwei weitere Mannschaften nach drei Stunden Renndauer die Zielflagge.
In der Gesamtwertung der Serie hat das Team WFR (Firth / Hughes) mit 42 Zählern wieder die Führung von Jota Sport (Dolan / Hancock; 36) übernommen. Das nächste SPEED-Rennen soll am 14.08. stattfinden, wobei der Austragungsort immer noch offen ist.
Lediglich vier GT4-Fahrzeuge starten bei den 24h von Spa-Francorchamps. Die kleinste Klasse hat zwar keine Gesamtpodiums-Ambitionen, fährt aber dennoch ihr eigenes Rennen in diesem Jahr aus.
Das Team Jota debütiert mit seinem ersten Aston Martin Vantage GT4. In naher Zukunft will die britische Mannschaft mit dem neuen Partner Aston Martin bis in die LMP1-Klasse aufsteigen. Simon Dolan, Joe Twyman, Roger Wills und Team-Mitbesitzer Sam Hancock bilden die Besatzung des Wagens.
Gleich zwei Porsche GT3 Cup in GT4-Konfiguration bringt das belgische Speedlover-Team an den Start. Die Besatzungen bestehen hauptsächlich aus einheimischen Privatiers, die jedoch die Strecke in Spa-Francorchamps aus dem FF kennen. Zudem ist das Einsatzgerät als schlüsselfertiger 24h-Teilnehmer bekannt. Die Zuverlässigkeit der Porsche spricht dafür, dass die belgische Mannschaft den Klassensieg in der GT4 abräumen könnte.
Letztlich tritt auch die britische RJN Motorsport-Mannschaft mit dem Nissan 370 Z an. Mit Alex und Chris Buncombe, Lucas Ordonez und Rob Barff hat diese Mannschaft das fahrerisch beste Potential auf seinem Wagen versammelt, den Ausschlag wird jedoch die technische Standfestigkeit des Einsatzgerätes geben.
Das Rennen der Japanischen Super GT Meisterschaft am vergangenen Wochenende auf den Kurs von Sugo ist an die Honda-Mannschaft des Keihin-Teams gegangen. In einem packenden Finish, das erst auf der Ziellinie um 0,025s entschieden wurde, übernahmen die beiden Piloten Toshihiro Kaneishi / Koudai Tsukakoshi die Führung erst 50m vor dem Rennende vor ihren Markenkollegen Loic Duval / Takashi Kogure auf dem Honda HSV-010 der Weider-Mannschaft. Vorher hatten sich die beiden Hondas rundenlang vor 27.000 begeisterten Zuschauern im Verkehr um die Führung duelliert, nachdem der dominierende Motul Autech-Nissan GT-R von Treluyer / Motoyama in Führung liegend mit einem Elektrik-Defekt auf P6 zurückgefallen war. Dritter wurde die Eneos-Lexus-Mannschaft um Daisuke Ito / Bjorn Wirdheim, die damit ihre Tabellenführung verteidigten.
Die GT300-Klasse gewannen Hiroki Katoh und Hiroshi Hamaguchi im K-ONE-Shiden. Dahinter verloren die Piloten Koki Saga / Kosuke Matsuura im apr-Corolla Platz 2 an an den Hasemi Sport Tomica-Nissan Z von Kazuki Hoshino / Masataka Yanagida.
Davide Uboldi (Norma M20 Evo-BMW; Bild) holte im sechsten Rennen der Saison seinen vierten Sieg, nur 1,144 Sekunden zurück wurde Ivan Bellarosa (Wolf GB08-Honda) Zweiter. Mit auf das Podium stieg Marco Jacoboni (Lucchini 07-Alfa Romeo; +16,387s), Rang 4 ging an Franco Ghiotto (Norma M20 Evo-BMW; +17,510s) vor Cataldo Romano (Norma M20F-Honda; 17,977s).
Nach zwei Dritteln der Saison führt in der Punktewertung nun wieder Uboldi (84) mit einem Zähler Vorsprung auf Bellarosa (83), auch Jacoboni (53) und Ghiotto (37) hätten zumindest rechnerisch noch Chancen auf den Titel. Das nächste Rennen der C.I.P. wird Ende August in Varano ausgetragen.
Die dritte Klasse beim 24 Stunden Rennen von Spa-Francorchamps die wir heute beleutchten wollen ist die GTN-Klasse – in den Vorjahren auch fallweise als G3-Kategorie bezeichnet. Hier starten GT-Fahrzeuge nach diversen nationalen Reglements. Zwei BMW M3-GT2, drei Porsche, ein Mosler, ein Ferrari und ein Ford Mustang sind hier gemeldet. Allerdings könnten die beiden letzteren Fahrzeuge noch eine kurzfrisige Umgruppierung erfahren, was sich wahrscheinlich erst vor Ort entscheiden wird.
Dass BMW mit seinen beiden Wagen die GTN-Klasse statt der GT2 gewählt hat, legt die Vermutung nahe, dass die Wagen nach der ALMS-/Nordschleifen-Konfiguration statt der ACO-GT2-konformen Variante an den Start gebracht werden. Bei den beiden Versionen unterscheidet sichd er Hinterwagen des Autos derart, dass man in der Le Mans Serie für den ACO-GT2 nur drei Waiver (Ausnahmegenehmigungen vom GT2-Reglement) braucht, während die ALMS-Version deren 27 benötigt. Dafür wird BMW ähnlich dem Audi R8 LMS GT3 vom Phoenix Racing im letzten Jahr ein Angriff auf den Gesamtsieg zugetraut. Phoenix hatte im vergangenem Jahr mit einem R8 in Nordschleifenkonfiguration den dritten Gesamtrang gegen die gesammelte – allerdings zugegebenermassen anfällige – GT1-Konkurrenz einfahren können. BMW und das Einsatzteam Schnitzer sind zudem mit ihrer Werksfahrer-Mannschaft (Jörg Müller, Uwe Alzen und Pedro Lamy auf der #78 und die drei Dirks - Müller, Werner und Adorf - auf der #79) fahrerisch in der Lage, alles aus den Boliden heraus zu holen. Nach dem Sieg bei den 24h am Nürburgring peilt man nun den zweiten grossen 24h-Erfolg 2010 an.
Der Geheimtip in der Klasse ist der Mosler des belgischen Gravity-Teams. Die veranstaltende SRO hat nie einen grossen Hehl daraus gemacht, dass man den amerikanischen Mosler nicht als ernsthaften GT nach europäischen Massstäben ansieht und dies immer mit reichlich Handicap-Ballast zum Ausdruck gebracht. Trotz eines Romain Grosjean und eines Vincent Radermeckers im Auto (die Teamkollegen standen bis heute morgen noch nicht offiziell fest), wird es die Mannschaft daher schwer haben, sich über die 24h zu behaupten, sollte diese Linie seitens der FIA weiter durchgezogen werden.
Die drei Porsche kommen von Jetalliance Racing, First Motorsport und Levelracing. Jetalliance Racing, die sich 2010 in den Porsche Sports Cup und die tschechische Langstreckenmeisterschaft zurückgezogen haben, absolvieren nach den 24h von Dubai ihr zweites grosses Langstreckenrennen in diesem Jahr. Schnellster Fahrer im Quartett von Teambesitzer Lukas Lichtner-Hoyer dürfte Marco Seefried sein.
Letztlich bleiben noch der Ferrari des G2-Racing Teams aus der Schweiz und der Ford Mustang des Marc VDS-Teams zu erwähnen. Der F430 der schweizer Ferrari-Challenge- und letztjährigen GT-Masters-Mannschaft ist vermutlich eher eine GT3-Version und dürfte dann mit seinen vier Piloten aus dem Ferrari-Challenge-Umfeld – lediglich Björn Grossmann ist aus dem ADAC-GT-Masters bekannt – in die GT3-Klasse umgruppiert werden. Schwieriger wird der Fall beim Ford Mustang liegen. Das GT3-Program hat die belgische Truppe frustriert von den Homologationsproblemen für 2010 erst einmal eingestellt. Daher ist wahrscheinlich, dass man hier den ehemaligen GT4 des Teams einsetzt. Die genaue Konfiguration dürfte erst vor Ort zu eruieren sein.
Stephan Ratels Pressekonferenzen in Spa-Francorchamps sind ja mittlerweile ein genauso fester Bestandteil des Journalistenpflichtprogramms wie die entsprechenden Veranstaltungen des ACO. Auch in diesem Jahr bat der grosse Zampano der SRO wieder zur Audienz und hatte auch gleich eine wichtige Neuerung parat – die Einführung (beziehungsweise Wiedererrichtung) einer FIA-GT-Langstreckenmeisterschaft unter dem Deckmantel einer FIA-GT2-Europameisterschaft. 
Ratel gibt sich bezüglich seines letztjährigen Vorstosses geläutert. „Wir hatten eine Idee bezüglich der Sprintrennen und der Privatfahrer und die ist nicht wie erwartet von den Teams angenommen worden. Rückblickend war es ein Fehler, aber der hat uns die Gelegenheit gegeben, noch einmal auf die Teams zu hören und deren Vorschläge aufzugreifen. Mit dem 24 Stunden Rennen von Spa-Francorchamps haben wir wie sich an diesem Wochenende zeigt eine gute technische und reglementsseitige Struktur geschaffen, die eine gesunde Basis für alle existierenden GT-Hersteller über Porsche, Ferrari, Aston Martin bis hin zum Mosler bietet. Diese wollen wir nun für das Langstreckenformat nutzen, das den Teams nach ihrer Aussage besser passt.“ 
Massimo Monti (Antonelli Motorsport-Porsche 997 Cup) siegte beim ersten Lauf zum Porsche Carrera Cup Italia in Mugello, die weiteren Plätze auf dem Podium gingen an Alessandro Balzan (Ebimotors CPV-Porsche 997 Cup; +2,475s) und Vito Postiglione (Petricorse Motorsport-Porsche 997 Cup; +4,277s). Das zweite Rennen des Wochenendes gewann Christian Passuti (Antonelli Motorsport-Porsche 997 Cup; Bild) vor Alessandro Balzan (+2,204s) und Max Fantini (Ebimotors PHM-Porsche 997 Cup; +2,791s).
Aktuelle Berichte und Bilder zum 24h-Rennen in 
Am 31. Juli wird mit dem 6h ADAC Ruhrpokalrennen das traditionelle Saisonhighlight zur Langstreckenmeisterschaft Nürburgring über die Bühne gehen. Mit mehr als 190 Teilnehmern ist das Feld gut gefüllt und vor allem an der Spitze gibt es regen Zuwachs zu vermelden. 
Nachzutragen ist das Resultat des von der Peroni-Gruppe Mitte Juli veranstalteten sechs-Stunden-Rennens von Misano, dessen Feld aus 24 Wagen (darunter acht GT-Fahrzeuge) bestand: Emanuele Busnelli / Fabio Babini (Ebimotors-Porsche 997 RSR; 199 Runden) gewannen überlegen vor Edy Gay / Michel Orts / Maurizio Mediani (Vittoria Competizione-Ferrari F430 GT3; 192 R.) und zwei Renault Megane-Besatzungen des Teams Oregon (je 188 R.).
Die vierte Runde der Sports Prototype Endurance Event Driving-Serie war mit nur sieben Wagen dürftig besetzt. Jody Firth / Warren Hughes (WFR-Ligier JS49; 99 Runden) gewannen in Oulton Park vor den beiden RLR Motorsport-Ligier JS49 von Barry Gates / Rob Garofall (+1:03,137) und Christophe Burrick / James Rigby (-5 R.). Mit 
Lediglich vier GT4-Fahrzeuge starten bei den 24h von 
Das Rennen der 
Davide Uboldi (Norma M20 Evo-BMW; Bild) holte im sechsten Rennen der Saison seinen vierten Sieg, nur 1,144 Sekunden zurück wurde Ivan Bellarosa (Wolf GB08-Honda) Zweiter. Mit auf das Podium stieg Marco Jacoboni (Lucchini 07-Alfa Romeo; +16,387s), Rang 4 ging an Franco Ghiotto (Norma M20 Evo-BMW; +17,510s) vor Cataldo Romano (Norma M20F-Honda; 17,977s).
Die dritte Klasse beim 
Nach dem Sieg bei den 24h am Nürburgring peilt man nun den zweiten grossen 24h-Erfolg 2010 an. 