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Alle 20 deutschsprachigen Piloten beim Petit Le Mans
Wenn am kommenden Wochenende das 13.te Petit Le Mans gestartet wird, steht die deutschsprachige Sportwagenpiloten-Elite wieder Gewehr bei Fuss: Nicht weniger als 16 Deutsche, zwei Schweizer und zwei Österreicher werden beim 10h-/1000 Meilen Lauf auf der Rennstrecke Road Atlanta bei Braselton beim ALMS-Finale an den Start gehen. Die deutsche Riege schafft es sogar, in allen sechs in diesem Jahr vertretenen Klassen gelistet zu sein. Dieses Kunststück bringen noch nicht einmal die einheimischen Nord-Amerikaner fertig.
In der LMP1-Klasse sorgt der Gastauftritt von Audi im Rahmen des Interkontinental-Cups ILMC für deutschsprachige Präsenz. Andre Lotterer (Bild links) und der Schweizer Marcel Fässler (2.v.l.) teilen sich wie schon in Le Mans einen R15+ mit dem Franzosen Benoit Treluyer. Im gegnerischen Peugeot-Kader wird der in Monaco lebende Österreicher Alexander Wurz einen der 908-Hdi-FAP bei seinem voraussichtlich vorletzten Rennen in die Schlacht führen. In der P2-Klasse setzt das Cytosport-Porsche-Team auf eine komplett deutschsprachige Besatzung: Klaus Graf, Sascha Maassen und Lucas Luhr haben den Ehrgeiz, das in der Punktewertung fast enteilte Highcroft-HPD-Team noch auf der Zielgerade der Meisterschaft abzufangen. Bei den LMPC-Orecas bekomt Saisonteilnehmer & Privatier Chrisian Zügel (2.v.r.) hochklassige Konkurrenz in Form von Marco Werner (Bild rechts) in einem der Level 5 Motorsport-Formula Le Mans-Boliden.
Richtig voll wird es in der GT2-Klasse: Der österreichische 24 Stunden von Spa-Francorchamps-Sieger Martin Ragginger (1.v.l.) macht den Anfang im Team Falken Porsche. Marco Holzer (2.v.l. - in der #44) sowie Jörg Bergmeister & Marc Lieb (#45) sind bei Flying Lizzard Motorsport engagiert. Eine etwas schwerere Geburt hat Ben Leuenberger beim Debüt des Panoz Abruzzi vor sich. Bei Rahal Letterman Racing werden Dirk Müller und Dirk Werner sich jeweils einen BMW M3-GT2 mit ihren Teamkollegen teilen. Und bei Extreme Speed Motorsport ist Dominik Farnbacher (1.v.r.) zur Verstärkung mit an Bord des Ferrari F430 genommen worden.
In der GTC-Klasse wird es ebenfalls ein Deutsches Duell geben. Pierre Ehret (Bild links) wollte ursprünglich auf einem LMP-Fahrzeug teilnehmen. Nun hat die Absage seines Teams einen Start in der Porsche-Cup-Klasse auf dem Orbit-Porsche zur Folge. Als einheimischen Konkurrent hat er Jan-Dirk Lüders (2.v.l.) auf dem Alex Job Racing-Porsche mit der klassischen #23 im Visier. Letzte Vertreter der deutschsprachigen Riege sind Timo Bernhard und Mike Rockenfeller. Die beiden Le Mans-Sieger starten zusmmen mit Romain Dumas auf dem Hybrid-Porsche, für den extra eine eigene Klasse eingerichtet worden ist. Der Wagen bestreitet nach den 24 h am Nürburgring 2010 sein zweites Rennen in diesem Jahr.
Damit sind 20 deutschsprachige Piloten am nächsten Wochenende auf dem Traditionskurs bei Braselton unterwegs. Die Chancen, dass also auch auf dem ein oder anderen Podium am Ende Deutsch gesprochen wird, sind durchaus gegeben.
V de V Historic Endurance – Dijon - Ergebnis
Nur neun Mannschaften kamen in das Endklassement des VdeV-6h-Rennens der historischen Prototypen und GT in Dijon: Yann Le Calvez / Cedric Deman (222 Runden) und Sylvain Guanzini / Marc Alloend-Bessand (221 R.) holten mit ihren aus dem Jahr 1966 stammenden Elva Mk8 einen Doppelsieg für das Mecamoteur-Team.
Stärkstes GT-Team waren als Dritte Fabio Spirgi / Philippe Giauque / Guido Gri (Moderne Racing Team-Porsche 934, Bild; 212 R.) vor Bernard Moreau / Miguel Langin (Polybaie-Porsche 911 3,0 RSR; 204 R.) und Denis Tolman / Marie Vignjevic (Classic Team 74-Porsche 911 3,0 RSR; 200 R.).
Spanische GT – Navarra - Lauf 1
Von der Pole-Position für das Samstags-Rennen der Spanischen GT-Meisterschaft auf dem Circuito de Navarra startete der Fischer Racing-Ford GT von Tomas Enge / Darren Turner. Im Rennen setzten sich jedoch die GT2-Fahrzeuge durch: Juan Manuel Lopez / Manuel Giao (ART-Ferrari F430 GT2) siegten vor ihren Teamkollegen Francisco Cruz Martins / Alvaro Parente (+0,998s) sowie Jesus Diez de Villaroel (Diez-Ferrari F430 GT2; +39,963s).
Die GTS-Wertung gewannen Cesar Campanico / Joao Pedro Figueiredo (Novadriver Total-Audi R8 LMS: +40,184s) als Gesamt-Vierte vor Enge / Turner (+1:11,125). In der Kategorie GT Light ging der Sieg an Manuel Bertolin (BMW M3-GT4; -2 R. / 9.), Gianni Giudici (Lotus Evora GT4; -2 R. / 12.) wurde Klassen-Dritter.
British GT – Brands Hatch - Qualifyings
Insgesamt 17 Wagen gingen in Brands Hatch zu den Qualifying-Sessions für die beiden Läufe der Britischen GT-Meisterschaft auf die Strecke - gegenüber der vorläufigen Entry-Liste fehlte lediglich der Rollcentre-GT3-Mosler. Die Pole-Zeiten erzielten David Jones (Preci Spark-Ascari KZ1R; 1:28:705) sowie Allan Simonsen (Rosso Verde-Ferrari F430 Scuderia; 1:26,808).Italienische GT und C.I.P. – Vallelunga - Qualifyings
Die Poles für die beiden sonntäglichen Rennen der GT2/GT3 in Vallelunga holten Raffaele Giammaria / Piero Necchi (Edil Cris-Ferrari F430 GT2; 1:43,270 - bei regnerischen Bedingungen) bzw. Andrea Montermini / Emanuele Moncini (Villorba Corse-Ferrari F430 GT2; 1:34,817).
In der vordersten Reihe der Startaufstellung für den Lauf zur Italienischen Prototypen-Meisterschaft werden die Favoriten Davide Uboldi (Norma M20-BMW; 1:31,887) und Ivan Bellarosa (Wolf GB08-Honda; 1:32,199) stehen, von den Positionen 3 und 4 starten Marika Diana (Wolf GB08-Honda; 1:33,319) sowie Marco Jacoboni (Lucchini-Alfa Romeo; 1:33,480).
V de V Endurance Proto / Endurance GT/Tourisme – Dijon - Qualifyings
Bestzeit im Qualifying der VdeV Endurance Proto, an dem 23 Mannschaften teilnahmen, erzielten Fabien Rosier / Vincent Capillaire (Extreme Limite-Norma M20F; 1:26,610) vor den Palmyr-Norma-Crews Leo Van Sande / Gregory Fargier (1:28,656) und Philippe Monodolot / David Zollinger (1:29,302).
Die Pole für das Rennen der Endurance GT/Tourisme, deren Feld aus 26 Wagen bestand, sicherten sich Jean-Paul Pagny / Thierry Perrier (Visiom-Ferrari F430) mit 1:33,266 gefolgt von Gabriel Abergel / Xavier Pompidou (Ruffier Racing-Mosler MT900 GT3; 1:34,618) sowie Bernard Moreau / Miguel Langin (Polybaie-Porsche 996 RSR; 1:35,408).
RLR-Lola 2011 mit Judd-BMW-Motor
Das RLR-Msport Team hat bereits die Weichen für eine Fortführung des Le Mans Serie -Engagements in der LMP2-Klasse 2011 gestellt. Die Mannschaft ist eine der ersten, die den neuen Judd-BMW-HK-Motor für die LMP2 2011 bestellt hat. Damit wird das alte Lola B01/60-Chassis, das nach Updates durch Ray Mallock Ltd. die Bezeichnung Lola-EX-265 bekam, auch 2011 weiter im Einsatz sein. RLR-Msport hatte bei den beiden letzten LMS-Läufen am Hungaroring und in Silverstone das Comeback des Wagens abgeliefert, dessen Chassis schon seit über sechs Jahren im Einsatz war. Mit der neuen Motorisierung erhofft man sich weiter auf die Konkurrenz aufschliessen zu können.
Nun muss abgewartet werden, welche weiteren bisherigen Judd-DB-3,4l-Kundenteams auf den neuen Motor umrüsten werden, der von Judd mit den selben Dimensionen wie der Vorgänger konzipiert wurde. Die schweizer Race-Performance-Mannschaft war diesbezüglich in den letzten Wochen ebenfalls in intensiven Gesprächen mit Judd verwickelt. Weitere LMP2-Kundenteams der Briten waren im letzten Jahr Oak Racing, Racing Box bzw. Mik Corse und Kruse-Schiller Motorsport.
Spanische GT – Navarra - auch für FIA-GT1-Piloten von Interesse
Ein Gaststart an diesem Rennwochenende der Spanischen GT gibt die Möglichkeit, den neuen Kurs von Navarra kennen zu lernen: Dies nützen Tomas Enge / Darren Turner und Stefan Mücke / Christoffer Nygaard, die FIA-GT1 WM-Piloten von Young Driver AMR, und treten dort mit zwei von Fischer Racing genannten Ford GT in der GTS-Klasse an. Die GT1-WM wird bekanntlich am 23./24.10. ihre achte Saisonrunde auf dieser Strecke austragen.
Bei den GT Light geben wie angekündigt der Lotus Evora GT4 der Scuderia Giudici (Bild) sowie zwei Ginetta G50 von nationalen Teams ihr Debut in der Spanischen Meisterschaft.
Tokai University-Courage für Zhuhai gemeldet
Das japanische Tokai University Team hat sein Engagement für die asiatische Runde des Intercontinental Le Mans Cup Rennens in Zhuhai im November bestätigt. Nach der erfolgreichen Verpflichtung eines Hauptsponsors wird die Universitätsmannschaft ihren umgestalteten Courage-Oreca-LMP1 mit den Piloten Shogo Mitsuyama und Shigekazu Wakisaka an den Start bringen.
Zuletzt hatte die japanische Mannschaft beim Debüt der Asiatischen Le Mans Serie in Okayama mit dem Boliden an einem Rennen teilgenommen. Der japanische Courage-Oreca Wagen ist weiter mit dem YGK V8-Motor ausgestattet, hat aber über das Jahr hinweg Modifikationen an der Karosserie zur Verbesserung der Aerodynamik und der Gewichtsverteilung erfahren. Allerdings wird das Mechaniker-Team zum Grossteil aus Studenten der Universität bestehen, die motorenseitig von Technikern von YGK unterstützt werden. Hier könnte möglicherweise ein Handicap gegenüber den professionellen LMP-Teams bestehen.