Verfasst von Harald Gallinnis am . Veröffentlicht in ADAC GT Masters
Das ADAC GT-Masters soll nach den Plänen der SRO in der Saison 2008 mit einer 2. Klasse starten in der parallel zu den GT3 auch GT4-Fahrzeuge an den Start gehen sollen. Dies wurde im Anschluß an den Lauf der GT4 in Oschersleben bekannt gegeben. Demnach ist ein Lauf des GT4-Europacups in diesem Jahr schon wegen einer Terminüberschneidung vom Adria-Raceway nach Hockenheim zum Saisonabschluss des GT-Masters verlegt worden. Dort soll im Rahmen der DTM die ADAC GT3-Boliden zusammen mit den GT4 in einem Feld antreten. Die SRO verspricht sich dadurch ein attraktives Feld von bis zu 40 Wagen. Starten also 2008 neben Lamborghini, Ferrari, Porsche und Corvette auch Nissan, BMW und einige Ford Mustang in der neuen deutschen GT-Serie?
Verfasst von Harald Musileck am . Veröffentlicht in VdeV Serien
Bei den VdeV-Langstreckenrennen erweist sich neben den Norma- und Ligier-Fahrzeugen heuer auch das Chassis aus dem Hause Juno als siegfähig: Rob Croydon / Adrian Mardlin (Juno SSE, Bild links) gewannen den 3-Stunden-Lauf in Dijon von der 15. Startposition aus. Mit mehr als einer Minute Rückstand wurden Jose Ibanez / William Cavailhes (Norma M20Evo) Zweite, gefolgt von ihren Markenkollegen Simon Phillips / Rob Garofall. Der bestplatzierte Ligier JS49 kam auf Rang 5 ins Ziel, für den stärksten der drei Merlin MP23 gab es immerhin Platz 7. Ben Reeves / Ross Kaiser (Radical Motorsport) deuteten mit der neuntbesten Qualifying-Zeit das Potential des neuen SR5 ein weiteres Mal an, im Rennen blieb Rang 25 die magere Ausbeute. In der Gesamtwertung der Challenge Endurance Proto liegt zur Saisonmitte Rob Croydon mit 85 Zählern voran, ihm folgen Mc Kever / Wilson (Ligier JS49, 72), Mardlin (70) sowie Phillips / Garofall (63).
Auch die Teilnehmer der VdeV-GT-/Tourisme-Klassen der trugen ein 3-Stunden-Rennen aus. Jean-Charles und Philippe Levy (Porsche 996 Cup, Bild rechts) siegten vor Bernard Moreau / Miguel Langin (996 Cup), die schon am Vortag bei den 12h der Historic Endurance einen Platz auf dem Gesamt-Podest erreicht hatten. Auch die Ränge 3 bis 6 gingen an Porsche-Besatzungen. Levy / Levy führen im GT-/Tourisme-Gesamtklassement nunmehr mit 100 Punkten vor Soares / Mitieus (996 Cup, 80) und Moreau / Langin (73).Als nächster Termin für die VdeV-Endurance Moderne stehen Ende August die 500 Meilen von Spa auf dem Programm.
Verfasst von Harald Gallinnis am . Veröffentlicht in ADAC GT Masters
Es war auch bei den Läufen 3 und 4 des ADAC GT Masters in Oschersleben wieder ein heiß diskutiertes Thema: Haben die Gallardo einen Speed-Vorteil gegenüber den anderen Fabrikaten oder nicht? Besonders die Konkurrenten, die nicht auf Fabrikaten mit dem Stier im Wappen unterwegs sind, erscheinen da fast durchgehend einig. Dem konnte in Oschesleben Serienkoordinator Jürgen Barth nicht ganz zustimmen.
„Man braucht sich nur die Rundenzeiten im Rennen, also nicht bei der Qualifikation, anzusehen. Hier liegen sowohl Lamborghini als auch Ferrari und Porsche auf einem Level. Der Abstand von einer Sekunde kann durch die professionellen Fahrer die bei Reiter Engineering auf den Fahrzeugen sitzen sowie durch die koordinative Arbeit bei der Abstimmung im Team erklärt werden.“
Nebenan in der Tabelle sind die schnellsten Rennrunden vom Rennwochenende in Oschersleben aufgelistet. Eine Frage bleibt: warum wird die Dominanz der Gallardo in der FIA-GT3 EM so in diesem Jahr nicht sichtbar? „Die EM ist eine reine Amateur-Meisterschaft in der nur Fahrer mit Bronze- Silber- und Gold-Status starten dürfen. Das ADAC-GT-Masters ist dagegen als ProAm-Meisterschaft ausgelegt in der auch Fahrer mit Platinum-Status wie ein Peter Kox oder ein Christophe Bouchut starten dürfen, die in der EM keinen Startplatz bekommen würden. Würde solch ein Pilot auf einem Porsche oder in einem Ferrari sitzen, so wäre der Rückstand auf die Gallardos nicht mehr existieren.“ erklärt Barth weiter. Auch der ein oder andere Teamchef teilt Barths Einschätzung. Fehlt dem GT-Masters Feld also nur ein wenig mehr fahrerische Klasse um an der Spitze das Lambo-Einerlei aufzumischen? Vielleicht werden wir bei der nächsten Runde am Lausitzring klüger werden.
Es dürfte sich vielleicht schon herumgesprochen haben, aber das an und für sich feine Rennergebnis aus Oschersleben wurde von den technischen Kommissaren der FIA-GT-Meisterschaft am Rennabend noch völlig auf den Kopf gestellt. Sowohl die siegreiche Carsport-Corvette als auch der drittplazierte All-inkl.com-Lamborghini von Stefan Mücke wurden am Rennabend noch nach umfangreichen technischen Checks disqualifiziert. Sieger in Oschersleben ist damit zum dritten Mal hintereinander die Vitaphone Racing-Mannschaft von Michael Bartels und Thomas Biagi. Die siegreiche Corvette wurde wegen eines zu großen Tanks disqualifiziert, während der Lamborghini wegen Verwendung angeblich nicht homologierter Getriebegangräder aus der Wertung gestrichen wurde. Schon zuvor hatte man Stefan Mückes Team die eingefahrenen Teampunkte gestrichen, weil der Berliner seine beiden Stints mit einer jeweiligen Zeit von weniger als 35 Minuten absolvierte, was aber zunächst keine Auswirkungen auf die Fahrerpunkte hatte. Das dürfte sich nun nach der Disqualifikation des Fahrzeugs ändern. Zumindest die PK-Mannschaft hat nun Protest gegen den Wertungsausschluss eingelegt, so daß das Ergebnis aus Oschersleben nun erst mal provisorisch ist.
Die SRO muß sich nun die Frage gefallen lassen, warum man solche grundlegenden Checks erst nach Rennende durchführt werden und die Ergebnisse zudem so spät bekannt werden, dass die Öffentlichkeit davon nach Rennende kaum was mitbekommt. Das korrigierte Ergebnis haben wir im Rennbericht aus Oschersleben mittlerweile aufgelistet. Für den Punktestand in der Meisterschaft bedeutet das das Vitaphone Racing Team-Pilot Thomas Biagi nun wieder die Führung mit 31 Punkten vor den Markenkollegen Bertolini/Picchini vom Scuderia Playteam mit jeweils 23 Punkten übernimmt. Vitaphone hat nun in der Teamwertung schon vor den 24h von Spa-Francorchamps 20 Punkte Vorsprung auf die Scuderia Playteam sowie fast 30 Punkte auf die restlichen Teams.
Verfasst von Harald Musileck am . Veröffentlicht in GT-Open
Die Entry-Liste für die am 14./15.07. in Magny-Cours stattfindende dritte Runde der International GT-Open-Serie umfasst 41 Fahrzeuge. Besonders erfreut sind die Veranstalter über etliche Nennungen von französischen Teams.
In der GTA-Klasse werden elf Ferrari, vier Porsche, zwei Mosler und zwei Sun Red an den Start gegen. Neben den F430 von Playteam, RSV Motorsport, GPC und Advanced Engineering zählt der Escuderia Bengala-Mosler MT900R von Aicart / Guerrero, den Führenden im Punkteklassement, zu den Favoriten. Nicht unterschätzen sollte man auch Richard Lietz / Joel Camathias mit ihrem Autorlando-Porsche 997 RSR. Im GPC-Auto mit der Startnummer #19 wird Phillip Peter aufgeboten, sein Co-Pilot ist wie zuletzt der Italiener Alessandro Bonetti.
Auch in der GTS-Klasse, die aus acht Dodge Viper, vier Lamborghini Gallardo sowie zwei Aston Martin DBRS9 besteht, dürfte Spannung garantiert sein. Hinzu kommen noch acht Autos der Kategorie GTB - neben Cup-Porsches und Challenge-Ferraris ist hier auch ein Marcos Mantis gemeldet.
Verfasst von Harald Musileck am . Veröffentlicht in VdeV Serien
Zwei Dutzend CN- bzw. C3-Fahrzeuge standen für die beiden 25-Minuten-Rennen der VdeV-Sprint Proto in Dijon am Start. Die Pole-Zeit hatte David Zollinger (Norma M20Evo) erzielt, der am selben Tag auch bei den 12h der historischen Prototypen in einem Lola T70 von Startposition 1 aus ins Rennen ging. Den ersten Sprint-Lauf gewann er vor Alexis Delb (Ligier JS49) und Nicola Bernans (Juno SSE). In Lauf 2 siegte Zollinger abermals unangefochten, diesmal gingen die Ehrenplätze an Damien Toulemonde (Norma M20Evo, Bild) sowie Simon Phillips (Norma M20F).Im Punkteklassement der Challenge Sprint Proto führt Toulemonde mit 123 Punkten vor Zollinger (103) und Serge Heriau (Funyo 4 RC, 101). Die nächsten Läufe dieser Serie werden im Rahmen der VdeV-Veranstaltung Ende August in Spa stattfinden.
Eine erfolgreiche Premiere gab es in der Sports Car Challenge in Hockenheim: Gerd Beisel im neuen PRC-Nissan holte für sein Team RWT Racing und für den Konstrukteur Pedrazza Racing Cars gleich im ersten Auftritt einen lupenreinen Doppelsieg. Bereits im etwas verregneten Training war der Deutsche im neuen Auto der schnellste Mann auf der Strecke, er startete das Rennen von der Pole Position.
Im Training gab es auch ein erfreuliches Comeback, nämlich das von Pius Truffer. Der Schweizer gab nach einer Pause aus familiären Gründen seine erste Vorstellung in der Sports Car Challenge, aber er beendete sie nach dem Training wieder: An den neue PRC-BMW, den er für 2007 geordert hat und der bereits in den Händen von Emanuel Pedrazza einige Rennen absolviert hat, muss sich Truffer noch etwas eingewöhnen.
Somit waren die hauptsächlichen Jäger einerseits Peter Kormann im PRC-BMW, andererseits ein Auto aus dem Lager der kleineren Division-1-Autos, nämlich Karl Heinz Matzinger im PRC-Honda. Beim Start zu Lauf 1 gewann Matzinger das „drag race“ gegen Kormann, ein Kampf um Platz 2 entspann sich. Kormanns gutes Rennen war leider bald mit einem technischen Defekt zu Ende, und Matzinger heftete sich auf Beisels Fersen. Er konnte bis zum Schluss auf Beisel Druck ausüben, aber es reichte nicht; 0,6 Sekunden entschieden zu Beisels Gunsten.
Auf Platz 3 gesamt, und somit Platz 2 in der großen Division, kam Adi Gärtner ins Ziel. Der Routinier aus der Schweiz hatte mit dem schnellsten GT-Auto zu kämpfen, nämlich Martin Brückl im Porsche 997. Letztlich gab es für den jungen Tiroler Brückl nur Platz 5, denn auch Yvan Haberkorn im Norma ging noch an ihm vorbei und holte sich damit auch Platz 2 in der kleinen Sportwagenklasse.
Im zweiten Lauf startete Beisel vor Matzinger und Haberkorn, diese drei bildeten eine Spitzengruppe und hatten bald einen Vorsprung auf den Rest des Feldes. Beisel stellt mit dem neuen Auto bereits die Rundenzeiten des Vorgängermodelles ein, gänzlich an das neue Fahrzeug gewöhnt hat der Deutsche sich nach eigener Auskunft aber noch nicht. Umso stärker das Debüt in Hockenheim – denn Gerd Beisel ließ sich trotz des Wiederstandes durch Matzinger und Haberkorn auch den zweiten Sieg nicht nehmen.
Adi Gärtner holte sich auf Gesamtrang 4 wieder den 2. Platz in der Division 2, während bei den GT wieder Martin Brückl siegreich war. Für diesen Erfolg hatte der Tiroler allerdings hart zu arbeiten, denn es gab harte Konkurrenz in Form des Dodge Viper von Manfred Sattler/Dirk Riebensahm. Letzterer war im zweiten Rennen am Steuer und hatte die Klassenführung inne, bis ein Boxenstop ihn weit zurückfallen ließ. Somit ging der Sieg in der Klasse wieder an das österreichische Carrera-Cup-Team.
Damit geht die Sports Car Challenge in die Sommerpause; das nächste Rennwochenende gibt es am 25./26. August in Most/CZ im Rahmen des Truck-Grand-Prix.
Bruno Hernandez / Laurent Groppi (Oreca-Saleen S7R) holten mit einem weiteren Sieg am Sonntag das Punktemaximum aus dem FFSA-GT-Wochenende in Val de Vienne. Ein Regenguss kurz vor dem Start des zweiten Laufes führte zu einer Reifenlotterie – wer anfangs bei auftrocknender Piste zuviel riskierte, fand sich neben der Strecke wieder. Ein solcher Ausrutscher warf auch Soheil Ayari / Raymond Narac (Bild unten) weit zurück, am Ende blieb für die Top-Mannschaft von Oreca nur Rang 10.
Nach dem Ausfall am Vortag zeigten sich Gabriel Balthazard / Jerome Policand (Luc Alphand Aventures-Corvette C5-R) wieder in guter Form und erreichten Rang 2 vor Bornhauser / Makowiecki (Larbre-Aston Martin DBR9). Debard / Thevenin (Tarres Team-Saleen S7R), die von der Pole aus gestartet waren, mussten sich mit Platz 4 begnügen, Dumez / Berville (PSI-Corvette C5-R) wurden Fünfte. Der turbulente Rennverlauf ermöglichte auch den Teams aus den Klassen GT2 und GT3 Top-Ten-Platzierungen: Die GT2-Seriensieger Lecourt / Balandras (IMSA-Porsche 997 RSR) wurden Sechste, Dubreuil / Campbell (Sport Garage-Ferrari F430) gewannen als Siebte die GT3-Kategorie.
In der Gesamtwertung der GT1 führen weiterhin Ayari / Narac mit 182 Punkten, Hernandez / Groppi konnten jedoch aufschließen und halten nunmehr bei 176 Zählern. Mit Respektabstand zum Oreca-Duo belegen Bathazard / Policand (106), Bornhauser / Makowiecki (95) sowie Cazenave / Cayrolle (SRT-Corvette C5-R, 76) die weiteren Plätze. Für rund zwei Monate ist nun die alljährliche Sommerpause der FFSA-GT angesagt, danach wird die Französische GT Meisterschaft mit den Läufen in Albi fortgesetzt.
Verfasst von Harald Musileck am . Veröffentlicht in VdeV Serien
Das Qualifying für das 6-Stunden-Rennen der historischen Prototypen und GT in Dijon-Prenois beherrschten David Ferrer / David Zollinger (Lola T70 Spider, Baujahr 1966) – sie holten bei regnerischen Wetter überlegen die Pole, der Rückstand der Zweitplatzierten Jean-Marc Luco / Patrick Ancelet (Porsche 935, Bj. 1979) belief sich auf 3,06 Sekunden. Im Rennen hatten beide Fahrzeuge aus der ersten Startreihe dann kein Glück und kamen nicht in die Wertung. Der Sieg ging nach 211 Runden an die Franzosen Michel, Yves und Philippe Scemama (Chevron B16, Bj. 1969) mit rund einer Minute Vorsprung auf die Briten Shipman / Hales (Crossle 9S, Bj. 1966) sowie acht Runden auf Moreau / Langin (Porsche 911 3,0 RS, 1965).
Als nächster Lauf der VdeV-Historic Endurance steht Ende August ein 4-Stunden-Rennen in Spa auf dem Programm.
Auf unseren Berichtsseiten sind die Nachrichten zu FIA-GT und ADAC-GT-Masters aus Oschersleben zu finden - hier die beiden Links: FIA-GT / ADAC-GT-Masters
Das ADAC GT-Masters soll nach den Plänen der SRO in der Saison 2008 mit einer 2. Klasse starten in der parallel zu den GT3 auch GT4-Fahrzeuge an den Start gehen sollen. Dies wurde im Anschluß an den Lauf der GT4 in Oschersleben bekannt gegeben. Demnach ist ein Lauf des GT4-Europacups in diesem Jahr schon wegen einer Terminüberschneidung vom Adria-Raceway nach Hockenheim zum Saisonabschluss des GT-Masters verlegt worden. Dort soll im Rahmen der DTM die ADAC GT3-Boliden zusammen mit den GT4 in einem Feld antreten. Die SRO verspricht sich dadurch ein attraktives Feld von bis zu 40 Wagen. Starten also 2008 neben Lamborghini, Ferrari, Porsche und Corvette auch Nissan, BMW und einige Ford Mustang in der neuen deutschen GT-Serie? 
Bei den VdeV-Langstreckenrennen erweist sich neben den Norma- und Ligier-Fahrzeugen heuer auch das Chassis aus dem Hause Juno als siegfähig: Rob Croydon / Adrian Mardlin (Juno SSE, Bild links) gewannen den 3-Stunden-Lauf in Dijon von der 15. Startposition aus. Mit mehr als einer Minute Rückstand wurden Jose Ibanez / William Cavailhes (Norma M20Evo) Zweite, gefolgt von ihren Markenkollegen Simon Phillips / Rob Garofall. Der bestplatzierte Ligier JS49 kam auf Rang 5 ins Ziel, für den stärksten der drei Merlin MP23 gab es immerhin Platz 7. Ben Reeves / Ross Kaiser (Radical Motorsport) deuteten mit der neuntbesten Qualifying-Zeit das Potential des neuen SR5 ein weiteres Mal an, im Rennen blieb Rang 25 die magere Ausbeute. 
In der Gesamtwertung der Challenge Endurance Proto liegt zur Saisonmitte Rob Croydon mit 85 Zählern voran, ihm folgen Mc Kever / Wilson (Ligier JS49, 72), Mardlin (70) sowie Phillips / Garofall (63).
Es dürfte sich vielleicht schon herumgesprochen haben, aber das an und für sich feine Rennergebnis aus Oschersleben wurde von den technischen Kommissaren der 
Die Entry-Liste für die am 14./15.07. in Magny-Cours stattfindende dritte Runde der International GT-Open-Serie umfasst 41 Fahrzeuge. Besonders erfreut sind die Veranstalter über etliche Nennungen von französischen Teams.
Zwei Dutzend CN- bzw. C3-Fahrzeuge standen für die beiden 25-Minuten-Rennen der VdeV-Sprint Proto in Dijon am Start. Die Pole-Zeit hatte David Zollinger (Norma M20Evo) erzielt, der am selben Tag auch bei den 12h der historischen Prototypen in einem Lola T70 von Startposition 1 aus ins Rennen ging. Den ersten Sprint-Lauf gewann er vor Alexis Delb (Ligier JS49) und Nicola Bernans (Juno SSE). In Lauf 2 siegte Zollinger abermals unangefochten, diesmal gingen die Ehrenplätze an Damien Toulemonde (Norma M20Evo, Bild) sowie Simon Phillips (Norma M20F).
Bereits im etwas verregneten Training war der Deutsche im neuen Auto der schnellste Mann auf der Strecke, er startete das Rennen von der Pole Position. 
Auf Platz 3 gesamt, und somit Platz 2 in der großen Division, kam Adi Gärtner ins Ziel. Der Routinier aus der Schweiz hatte mit dem schnellsten GT-Auto zu kämpfen, nämlich Martin Brückl im Porsche 997. Letztlich gab es für den jungen Tiroler Brückl nur Platz 5, denn auch Yvan Haberkorn im Norma ging noch an ihm vorbei und holte sich damit auch Platz 2 in der kleinen Sportwagenklasse.
Bruno Hernandez / Laurent Groppi (Oreca-Saleen S7R) holten mit einem weiteren Sieg am Sonntag das Punktemaximum aus dem FFSA-GT-Wochenende in Val de Vienne. Ein Regenguss kurz vor dem Start des zweiten Laufes führte zu einer Reifenlotterie – wer anfangs bei auftrocknender Piste zuviel riskierte, fand sich neben der Strecke wieder. Ein solcher Ausrutscher warf auch Soheil Ayari / Raymond Narac (Bild unten) weit zurück, am Ende blieb für die Top-Mannschaft von Oreca nur Rang 10. 
Der turbulente Rennverlauf ermöglichte auch den Teams aus den Klassen GT2 und GT3 Top-Ten-Platzierungen: Die GT2-Seriensieger Lecourt / Balandras (IMSA-Porsche 997 RSR) wurden Sechste, Dubreuil / Campbell (Sport Garage-Ferrari F430) gewannen als Siebte die GT3-Kategorie.
Das Qualifying für das 6-Stunden-Rennen der historischen Prototypen und GT in Dijon-Prenois beherrschten David Ferrer / David Zollinger (Lola T70 Spider, Baujahr 1966) – sie holten bei regnerischen Wetter überlegen die Pole, der Rückstand der Zweitplatzierten Jean-Marc Luco / Patrick Ancelet (Porsche 935, Bj. 1979) belief sich auf 3,06 Sekunden. Im Rennen hatten beide Fahrzeuge aus der ersten Startreihe dann kein Glück und kamen nicht in die Wertung.