Mit einer auf 420 PS gesteigerten Leistung startet der neue Porsche
911 GT3 Cup in die Motorsportsaison 2008. Das neue Cup-Fahrzeug ist das
Einsatzgerät im Porsche-Mobil1-Supercup, sowie weltweit in den
nationalen Porsche Carrera Cups und den GT3 Cup Challenges. 265
Exemplare des in Weissach entwickelten seriennahen Rennwagens werden in
diesem Jahr auf der Produktionslinie in Stuttgart-Zuffenhausen gebaut.
Das ist ein neuer Rekord.
Die auffälligste Veränderung im Vergleich zum Vorjahresmodell ist das
an das Serienmodell angelehnte neue Heckteil, das aus thermischen
Gründen hinzukam. Der ebenfalls an die Serie angelehnte
3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor leistet nun 420 PS; 20 PS mehr als
wie beim Vorgängermodell. Das in den Übersetzungen optimierte
sequentielle Sechsgang-Getriebe mit Zugkraftunterbrechung ermöglicht
das Hochschalten bei Vollgas ohne Kupplungsbetätigung. Das
Einsatzgewicht von 1.150 Kilogramm ermöglicht einem Leistungsgewicht
von 2,7 Kilogramm pro PS. Die 26 für den Porsche-Mobil1-Supercup sind
dank einer speziellen Bremsanlage – der
Porsche-Keramik-Verbundbremse PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake)
– Nochmals um 20kg leichter und zudem mit einer etwas kerniger
klingenden Auspuffanlage ausgestattet. Die weltweit im Carrera Cup
eingesetzten Rennwagen verfügen dagegen über Stahlbremsscheiben.
Während die Fahrzeuge für den Carrera Cup Neuseeland bereits verschickt
wurden, ist die Auslieferung der für den Porsche-Mobil1-Supercup und
den Carrera Cup Deutschland bestimmten Rennwagen für Anfang März 2008
vorgesehen.
Die Technischen Daten des Wagens lauten wie folgt:
Motor
Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor; 3.598 ccm; Hub 76,4 mm;
Bohrung 99,98 mm Durchmesser; 420 PS (309 kW); max. Drehmoment 420 Nm;
max. Drehzahl 8.400 U/min; Vierventiltechnik; Trockensumpfschmierung;
Zweistufen-Resonanz-Ansaugverteiler; zentraler Lufteinlass;
elektronisches Motormanagement MS 3.1; Kraftstoffeinspritzung
(Multi-Point, sequenziell); Kraftstoffqualität: 98 ROZ Superplus
bleifrei; Rennabgasanlage mit geregeltem Katalysator (400 Zellen);
Endschalldämpfer mit Doppelendrohr in zentraler Anordnung; spezielle
Abgasendrohre für den Einsatz im Porsche-Mobil1-Supercup.
Karosserie
Selbsttragende Karosserie aus feuerverzinktem Stahl; aerodynamisch
optimierte Frontverkleidung mit Frontspoiler; Türen mit Scheibenrahmen
aus CFK und Kunststoffspiegeln; Heckdeckel mit verstellbarem Heckflügel
aus CFK; Heckverkleidung aus CFK; Luftheberanlage; eingeschweißter
Überrollkäfig; Rennschalensitz (nur Fahrerseite) mit schwer
entflammbarem Sitzbezugstoff; Sechspunkt-Sicherheitsgurt, angepasst für
den Einsatz mit dem Kopf- und Nacken-Schutzsystem HANS (Head And Neck
Support); elektrische Feuerlöschanlage; 90-Liter-Kraftstofftank;
Sicherheitsbügel zur Batteriefixierung.
Fahrwerk
Vorderachse: McPherson-Federbeinachse; Sachs-Gasdruck-Stoßdämpfer;
doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder); sturzeinstellbare
Vorderachslenker; verstellbarer Schwertstabilisator; verstärkter
Vorderachs-Querträger mit 6-Punktbefestigung und Doppelklemmung;
Servolenkung mit elektrohydraulischer Druckversorgung. Hinterachse:
Mehrlenker-Hinterachse mit starr aufgehängtem Achsträger;
Sachs-Gasdruck-Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern (Haupt- und
Zusatzfeder); sturzeinstellbare Hinterachslenker; Hinterachsspurstange
verstärkt und stufenlos einstellbar; verstellbarer Schwertstabilisator.
Gesamtfahrwerk stufenlos einstellbar (Höhe, Sturz, Spur).
Bremsanlage
Bremsanlage mit Waagebalken-Balance-Regulierung. Vorderachse:
Einteilige Sechskolben-Aluminium-Festsättel; Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB), innenbelüftet, 380 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge.
Hinterachse: Einteilige Vierkolben-Aluminium-Festsättel; Porsche
Ceramic Composite Brake (PCCB), innenbelüftet, 350 mm Durchmesser;
Rennbremsbeläge.
Felgen/Bereifung
Vorderachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (9J x 18); ET 43 mit
Zentralverschluss; Michelin Regenreifen (24/64-18). Hinterachse:
Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (11J x 18); ET 30 mit
Zentralverschluss; Michelin-Regenreifen (27/68-18).
Verfasst von Maximilian Graf am . Veröffentlicht in Sonstige GT
Aston Martin plant eine neue Rennserie in Asien. Dies gaben zwei neue Aston-Martin-Unternehmen aus Shanghai und Beijing bekannt.
Der Name der neuen Serie, die ab dem Jahr 2008 ausgetragen wird, lautet Aston Martin Asia Cup (AMAC). Es werden zwölf Rennen im Asien-Pazifik-Raum einschließlich China, Japan, Malaysia und Singapur gefahren.
Bei jedem Rennen soll ein Starterfeld von 18 Aston Martin Vantage N24 - eine 4.3-Liter-Rennversion des V8 Vantage, welche ihr Potenzial bereits bei Endurance- und Sprintrennen in Europa und im Mittleren Osten unter Beweis gestellt hat - präsent sein.
Die Serienorganisatoren stellen ein ausgeglichenes, geordnetes Equipment für preisgünstigen Rennsport mit gleichwertiger Ausrüstung bereit. Interessierte können aufgrund eines umfassenden Leistungspakets, das Ingenieure und Techniker, logistische Unterstützung, Hospitality, Unterkunft und ein Ersatzteilpaket beinhaltet, nach dem Konzept “arrive and drive” teilnehmen. Die Piloten haben auch die Möglichkeit, mit ihrem eigenem Team an den Start gehen - abhängig von der Genehmigung des Veranstalters.
Zusätzlich zu dem Preisgeld und den Trophäen, bekommen die Gewinner der AMAC-Serie einen Einsatz in einem Aston Martin Vantage N24 im FIA GT4 Cup für die Rennsaison 2009 gesponsert.
Aston-Martin-Firmenchef Dr. Ulrich Bez kommentierte: “Als wir 2006 den Bau des Vantage N24 für Kunden ankündigten, waren wir sehr zuversichtlich, dass sich dieses Fahrzeug auch für einen Markenpokal eignen würde. Der Cup ist von großer Bedeutung, da er dem Image unserer Marke in Sachen Leistung und Haltbarkeit auf diesem interessanten neuen Markt hilft.“
Der Vantage N24 wurde von Aston Martin Racing, die der Serie auch technischen Support bieten werden, nach den internationalen FIA-GT4-Regularien konstruiert. Der Wagen hat einen V8-Motor, leistet 410 PS und bringt nur 1350 kg auf die Waage. Die 18 Vantage haben das neueste automatisierte manuelle Sportshift-Getriebe - für eine schnelle präzise Gangschaltung. Betreut werden die Wagen von dem neuen Aston Martin Service in Beijing.
Die Meetings des AMAC stellen sich aus 30-minütigen Sprintrennen und etwas längeren Langstreckenrennen zusammen. Einige Läufe sollen auch im Rahmen der Formel 1 statt finden. Mit der Einführung des Aston Martin Asia Cup schlägt der britische Sportwagenhersteller und seine Partner in China und im Asien-Pazifik-Raum ein neues Kapitel in ihrer Renngeschichte auf.
Dieser Rückblick lässt sich kurz fassen: Mit einstelligen Teilnehmerzahlen war die IPS in ihrer Debutsaison noch keine ernsthafte Konkurrenz zur offiziellen Italienischen Meisterschaft.
Am Start der sieben ein-Stunden-Läufe fanden sich neben den CN-Prototypen auch ein paar nach SR2-Reglement gebaute Fahrzeuge sowie ein Radical SR3, der sogar für einen Laufsieg gut war.
Wenn die IPS Zukunft haben soll, wird die veranstaltende Peroni-Gruppe Maßnahmen setzen müssen, um die Serie künftig attraktiver zu machen.
Derzeit findet hinter den Kulissen die Fixierung des letzten Termins der LMS 2008 statt. Dem Vernehmen nach soll es zwischen den Teams und der Organisation der 1000km-Rennserie noch Klärungsbedarf geben, wo denn der noch offene Termin ausgetragen wird.
Die Organisatoten favorisieren ein Überseerennen als Saisonabschuss - bevorzugt eine Wiederholung des 1000 Meilen-Rennens in Sao Paulo in Brasilien. Die Teams, die in der Mehrzahl schon bei der diesjährig erstmals unter dem LMS-Banner ausgetragenen Ausgabe eher zurückhaltend engagiert waren, favorisieren dagegen eine weitere Veranstaltung in Europa. Am liebsten wäre ihnen ein Lauf in Brünn, das schon als zwischenzeitlicher Ersatz für den Nürburgring, auf dem nun am 17. August 2008 doch gefahren wird, im Gespräch war. Ein 1000km-Rennen in Brünn, wo im vergangenen Jahr auch die FIA-GT (Bild) zu Gast war, dürfte auch für die deutschsprachigen Fans ein Event sein, der durchaus eine Reiseüberlegung wert ist.
Verfasst von Harald Musileck am . Veröffentlicht in Sonstige GT
Schon im Vorfeld des Saisonfinales am 02.12. in Sao Paulo war bekannt geworden, daß Paulo Bonifacio den Formel-1-erfahrenen Luciano Burti als neuen Co-Piloten an Bord seines Lamborghini Gallardo GT3 (Bild) holen wird. Alceu Feldmann, der bisher mit Bonifacio fuhr, wechselt stattdessen in das Cockpit der Viper von Abramo Mazzocchi.
Andreas Mattheis / Xandy Negrao haben hingegen die Qual der Wahl: Die beiden Tabellenführer wollen erst kurzfristig entscheiden, ob sie das Dodge Viper Competition Coupe oder den Lamborghini Gallardo des Medley-Teams fahren werden. In den freien Trainings waren Mattheis / Negrao in der Viper unterwegs, Xandinho Negrao / Walter Salles bewegten den Lambo.
Die beste Rundenzeit im 13 Fahrzeuge starken Feld (sechs Ferrari F430, drei Viper, je zwei Gallardo bzw. Porsche 997) erzielte am Freitag Luciano Burti vor den Ferrari-Piloten Giuliano Losacco und Renato Cattalini.
Verfasst von Hans Theis Schmidt am . Veröffentlicht in DMV-GTC
UHSport hat im 19. Jahr als Veranstalter von renommierten Automobilrennserien ein weiteres Highlight im Programm – Monza. „Die Italienische Traditionsrennstrecke vor den Toren von Mailand, im königlichen Park nördlich der Stadt Monza gelegen, ist ein absoluter Leckerbissen für jeden Vollblutracer“, so Promoter Gerd Hoffmann im Rahmen der Bekanntgabe der Termine seiner DMV-Tourenwagen-Challenge 2008.
Die Entscheidung in der jahresübergreifenden Winterserie im Rahmen der DMV-Tourenwagen-Challenge 2008 fällt zum Saisonauftakt auf dem Nürburgring, der legendären grünen Hölle in der Eifel. „Eine wunderbare Strecke als Saisonauftakt für die DMV-Tourenwagen-Challenge“, so Hoffmann. Der rennsporterfahrene Saarländer Manager ist wohl einer der intimsten Kenner der „grünen Hölle Nürburgring“ überhaupt. Und dort am Ring hat dann der Schweizer Pierre von Mentlen die Nr. 1 statt der Nr. 99 auf seinem goldgelben V8Star.
Der Schweizer von Mentlen aus Aragone im Tessin ist der 18. int. deutscher UHSport-Divinol-Champion. Hinter ihm rangieren der schnelle Pfälzer Porsche-Pilot Klaus Horn und dessen Markenkollege Mike Holden (DK) auf den Plätzen. Mike Holdens Porsche-GT3-Mechaniker Janick Larsen (DK) wurde mit dem UHSport-Mechanikerpokal-007 geehrt.
In der Liste der Gesamtsieger nach Nationen liegen hinter den Deutschen Österreich (Dieter Heubacher, Karl Augustin, Gottfried Grasser) und der Libanon (Chaouki Chikhani) auf den Plätzen 2 und 3. Danach folgt die Schweiz mit den Siegern „Lima“, v. Mentlen und Green.
Auch der UHSport-Hockenheimpokal ist nun entschieden. Gewinner ist Jens Smollich aus Dresden auf einem Smollich-Motorsport-BMW-325i. Für den Dresdener ist es nach dem Gewinn der UHSport-Winterserie 05/06 bereits das zweite Championat im UHSport-Meisterschaftspaket. Die UHS-Winterserie und die UHS-EM-Trophy gewann der Tscheche Martin Zajicek aus Most auf einem Skoda Gr.H 2L.
Terminkalender DMV-Tourenwagen-Challenge-08
18.-20.April Nürburgring, C, WS
10.-11. Mai Most (CZ), C, EM+T
14.-15. Juni Hockenheim, C, HP
27.-29. Juni Hockenheim, C. HP
11.-13. Juli Oschersleben, C, EM+T
05.-07. Sept. Dijon (F), C, EM+T
26.-28. Sept. Monza (I), C, EM+T+WS
17.-18. Okt. Hockenheim, C, HP+WS
Die Italienische Prototypen-Meisterschaft gehört zu den wenigen langfristig erfolgreichen Serien der CN-Fahrzeuge. Das Starterfeld umfasste heuer zwischen 22 und 29 Autos, war jedoch gegenüber den letzten Jahren - was die Chassis-Hersteller betrifft - wesentlich breiter gestaffelt.
Dominierten früher die Lucchini-Piloten, so haben 2007 die Osella- und Norma-Teams das Kommando übernommen: Einem Lucchini-Laufsieg durch Vorjahres-Meister Filippo Francioni standen heuer fünf Norma- sowie drei Osella-Erfolge gegenüber. Eher bescheiden nehmen sich dagegen die Podiumsränge für zwei weitere Hersteller aus: Claudio Francisci (Tiga OMS 03-BMW) und Bernardo Manfre (Ligier JS49-Honda) wurden je einmal Dritter.
2006 hatte Francioni in einem Lucchini-BMW der Kategorie CN4 den Titel gewonnen, obwohl Fabio Francia (Osella PA21P, CN2, Bild unten) die besten Gesamtplatzierungen aller Teilnehmer aufwies. Der Grund dafür war, dass gemäß damaligem Reglementsvorgaben in der stets besser besetzten CN4-Klasse mehr Punkte zu vergeben waren, die auch für die Gesamtwertung zählten.
Nachdem dieser Berechnungsmodus für die neue Saison wegfiel, war Francia der erklärte Favorit auf die Meisterkrone - und mit drei Siegen und vier weiteren Podestplätzen konnte er den Erwartungen auch gerecht werden. Sein Hauptkonkurrent Marco Didaio (Norma M20-BMW, CN4) hatte zwar sogar vier der neun Rennen gewonnen - dem gegenüber standen jedoch drei Ausfälle, was letztlich nur den Vize-Titel brachte. Bester Lucchini-Pilot im Endklassement wurde Davide Uboldi als Dritter, insgesamt 25 Fahrer konnten sich in die Gesamt-Punktetabelle eintragen. Erwähnenswert sind auch noch die Leistungen von Raffaele Giammaria (Norma M20-Honda), der nur die ersten fünf Saisonläufe der C.I.P. bestritt und bis dahin die Meisterschafts-Führung gehalten hatte.
Verfasst von Harald Gallinnis am . Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )
Zur Eröffnung der Motorshow in Essen hat Audi bei einer Pressekonferenz die Pläne für das kommende Jahr bekannt gegeben. Demnach wird es zur bereits lange vermuteten Ausdehnung des Sportwagenengagements in die LMS kommen. Der Europäischen 1000km-Rennserie steht somit 2008 eine Battle Royale der beiden Hersteller Audi und Peugeot und ihrer Diesel-betriebenen Wagen ins Haus.
Daneben werden die Engagements in Le Mans, der ALMS und der DTM fortgesetzt. Audi hat somit das umfangreichste Motorsportengagement in seiner Geschichte geplant. Drei Audi R10 Tdi sollen im kommenden Jahr wieder an der Sarthe die Kohlen für die Ingolstädter aus dem Feuer holen. Je zwei Wagen sollen in den Serien in Amerika, eingesetzt durch Champion Racing, und in Europa - unter der Ägide von Joest Racing - die Serientitel holen. Audi entwickelt gerade dazu die dritte Generation des erfolgreichen Diesel-Prototypen, der schon die vergangenen beiden Jahre in Le Mans erfolgreich war. Diese wird in den Bereichen Motor, Getriebe und Aerodynamik weiterentwickelt. Debütieren wird der neue Audi R10 Tdi bei den 12h von Sebring.
Auch die Fahrerteams für den Grossangriff auf den dritten Dieselsieg in Folge stehen schon fest: In Le Mans werden die selben Trios wie im vergangenen Jahr - Frank Biela, Emanuele Pirro & Marco Werner, Dindo Capello, Tom Kristensen & Allan McNish sowie Lucas Luhr, Alexandre Prémat & Mike Rockenfeller - wieder die Wagen steuern. Damit setzt Audi bei den Besatzungen auf Kontinuität. In den Serien werden Dindo Capello / Allan McNish, Lucas Luhr / Marko Werner sowie Emanuele Pirro / Frank Biela zusammengespannt. Luhr wechselt dafür vom DTM-Kader zu den Sportwagen. Pirro und Biela werden darüber hinaus zu Markenbotschaftern von Audi ernannt.
"Ein stabiles Reglement mit der LMP1 als Top-Klasse und eine gute TV-Vermarktung sind die Bedingungen, unter denen Audi sich in beiden Serien engagiert“, erklärte Dr. Wolfgang Ullrich bei der Pressekonferenz. Ein deutlicher Hinweis darauf, dass die TV-Vermarktung der Serie im kommenden Jahr auch eine deutliche Veränderung erfahren wird. Bezüglich des Sportwagenprogramms weiss Ullrich, was auf seine Mannschaften zukommt: "Wir sind sicher, dass Peugeot in ihrer zweiten Saison einen grossen Schritt nach vorne machen werden. Wir erwarten, dass der Kampf in Le Mans noch härter als im vergangenen Jahr wird. Generell wird mit diesem umfangreichen Programm die Saison eine enorme Herausforderung für und werden, aber vor Herausforderungen dieser Art haben wir uns noch nie gescheut.“
GT-Eins-Leser wissen es seit dem Finale des ADAC GT Masters in Hockenheim: Matech plant für 2008 einen Grossangriff bei den 24 Stunden am Nürburgring. Eine erste Version des Ford-GT Fahrzeuges das 2008 der Marke Ford wieder zu einem Gesamtsieg verhelfen soll wurde Anfang der Woche auf der Internationalen Luxemburger Motorshow vorgestellt.
Ford hat die 24h zwischen 1979 und 1987 insgesamt fünfmal mit Escorts, Capris und Sierra Cosworths gewinnen können. Da das derzeitige technische Reglement des ADAC-24h-Rennens eigentlich nur GT´s eine Siegeschance einräumt, ist der Matech-GT die erste Chance von Ford seit langem, den Anschluss an Porsche (8 Gesamtsiege) und BMW (18) wieder herzustellen. Die Fans dürfen sich auf den Wagen, den Matech als Fingerübung für die GT1 2009 aufbaut, freuen.
Virgo Motorsport wird zusammen mit LMS-GT2-Champion Robert Bell den Titel in der GT2-Klasse der 1000km-Rennserie verteidigen. Gleichzeitig beabsichtigt das Team, beim 24h-Rennen an der Sarthe anzutreten. Die automatische Einladung dafür hatte man durch den LMS-Titel erlangt. Auch 2008 wird Virgo dabei wieder auf die Bereifung von Dunlop vertrauen.
Der aus Newcastle stammende 26-jährige Bell war in diesem Jahr auf einem der LNT-Panoz beim 24h-Klassiker gestartet. Drei GT2-Siege und drei Podiumspositionen in den restlichen Läufen der sechs Rennen umfassenden Serie sicherten ihm einen überzeugenden GT2-Titel 2007. Es war das erste Mal, dass ein Ferrari-Team sich den Titel in der kleinsten Klasse der LMS sichern konnte. Wie auch in weiteren Meisterschaften war der F430 2007 das dominante Auto der Klasse – lediglich in der International GT-Open musste Maranello den Titel Porsche überlasssen.
Bell ist sich klar was 2008 auf ihn zukommt: „Als Titelverteidiger werde ich nicht unterschätzen wie hart es wird. Alle werden versuchen mich zu entthronen. Daneben nach Le Mans zurückzukehren ist grossartig. Ich war dieses Jahr das erste mal dort und es hat mich gleich erwischt. Das Rennen geht unter die Haut und hat für mich schon etwas Suchtpotential.“
Auch 2008 wird Virgo wieder direkte Unterstützung von Michelotto erhalten. Diese war dem Team schon in Silverstone, als klar war das es um den Titel ging, Zuteil geworden.
Mit einer auf 420 PS gesteigerten Leistung startet der neue Porsche
911 GT3 Cup in die Motorsportsaison 2008. Das neue Cup-Fahrzeug ist das
Einsatzgerät im Porsche-Mobil1-Supercup, sowie weltweit in den
nationalen Porsche Carrera Cups und den GT3 Cup Challenges. 265
Exemplare des in Weissach entwickelten seriennahen Rennwagens werden in
diesem Jahr auf der Produktionslinie in Stuttgart-Zuffenhausen gebaut.
Das ist ein neuer Rekord.
Die Technischen Daten des Wagens lauten wie folgt:
Aston Martin plant eine neue Rennserie in Asien. Dies gaben zwei neue Aston-Martin-Unternehmen aus Shanghai und Beijing bekannt.
Aston-Martin-Firmenchef Dr. Ulrich Bez kommentierte: “Als wir 2006 den Bau des Vantage N24 für Kunden ankündigten, waren wir sehr zuversichtlich, dass sich dieses Fahrzeug auch für einen Markenpokal eignen würde. Der Cup ist von großer Bedeutung, da er dem Image unserer Marke in Sachen Leistung und Haltbarkeit auf diesem interessanten neuen Markt hilft.“
Dieser Rückblick lässt sich kurz fassen: Mit einstelligen Teilnehmerzahlen war die IPS in ihrer Debutsaison noch keine ernsthafte Konkurrenz zur offiziellen Italienischen Meisterschaft.
Derzeit findet hinter den Kulissen die Fixierung des letzten Termins der 
Schon im Vorfeld des Saisonfinales am 02.12. in Sao Paulo war bekannt geworden, daß Paulo Bonifacio den Formel-1-erfahrenen Luciano Burti als neuen Co-Piloten an Bord seines Lamborghini Gallardo GT3 (Bild) holen wird. Alceu Feldmann, der bisher mit Bonifacio fuhr, wechselt stattdessen in das Cockpit der Viper von Abramo Mazzocchi.
UHSport hat im 19. Jahr als Veranstalter von renommierten Automobilrennserien ein weiteres Highlight im Programm – Monza. „Die Italienische Traditionsrennstrecke vor den Toren von Mailand, im königlichen Park nördlich der Stadt Monza gelegen, ist ein absoluter Leckerbissen für jeden Vollblutracer“, so Promoter Gerd Hoffmann im Rahmen der Bekanntgabe der Termine seiner DMV-Tourenwagen-Challenge 2008.
Der Schweizer von Mentlen aus Aragone im Tessin ist der 18. int. deutscher UHSport-Divinol-Champion. Hinter ihm rangieren der schnelle Pfälzer Porsche-Pilot Klaus Horn und dessen Markenkollege Mike Holden (DK) auf den Plätzen. Mike Holdens Porsche-GT3-Mechaniker Janick Larsen (DK) wurde mit dem UHSport-Mechanikerpokal-007 geehrt.
Die Italienische Prototypen-Meisterschaft gehört zu den wenigen langfristig erfolgreichen Serien der CN-Fahrzeuge. Das Starterfeld umfasste heuer zwischen 22 und 29 Autos, war jedoch gegenüber den letzten Jahren - was die Chassis-Hersteller betrifft - wesentlich breiter gestaffelt.
Nachdem dieser Berechnungsmodus für die neue Saison wegfiel, war Francia der erklärte Favorit auf die Meisterkrone - und mit drei Siegen und vier weiteren Podestplätzen konnte er den Erwartungen auch gerecht werden. Sein Hauptkonkurrent Marco Didaio (Norma M20-BMW, CN4) hatte zwar sogar vier der neun Rennen gewonnen - dem gegenüber standen jedoch drei Ausfälle, was letztlich nur den Vize-Titel brachte. Bester Lucchini-Pilot im Endklassement wurde Davide Uboldi als Dritter, insgesamt 25 Fahrer konnten sich in die Gesamt-Punktetabelle eintragen. Erwähnenswert sind auch noch die Leistungen von Raffaele Giammaria (Norma M20-Honda), der nur die ersten fünf Saisonläufe der C.I.P. bestritt und bis dahin die Meisterschafts-Führung gehalten hatte.
Zur Eröffnung der Motorshow in Essen hat Audi bei einer Pressekonferenz die Pläne für das kommende Jahr bekannt gegeben. Demnach wird es zur bereits lange vermuteten Ausdehnung des Sportwagenengagements in die 
Auch die Fahrerteams für den Grossangriff auf den dritten Dieselsieg in Folge stehen schon fest: In Le Mans werden die selben Trios wie im vergangenen Jahr - Frank Biela, Emanuele Pirro & Marco Werner, Dindo Capello, Tom Kristensen & Allan McNish sowie Lucas Luhr, Alexandre Prémat & Mike Rockenfeller - wieder die Wagen steuern. Damit setzt Audi bei den Besatzungen auf Kontinuität. In den Serien werden Dindo Capello / Allan McNish, Lucas Luhr / Marko Werner sowie Emanuele Pirro / Frank Biela zusammengespannt. Luhr wechselt dafür vom DTM-Kader zu den Sportwagen. Pirro und Biela werden darüber hinaus zu Markenbotschaftern von Audi ernannt.
GT-Eins-Leser 
Virgo Motorsport wird zusammen mit