6h-Rennen "Epilog" Brno: DTM-Sieg, Corvette-Pech
Der Wettergott hatte kein Mitleid mit den Machern des „Epilog“ in Brünn – im spätherbstlichen Nebelgrau ging das 6-Stunden-Rennen über die Bühne. Grau in Grau war das Wochenende auch für Jetalliance Racing, der aussichtsreich qualifizierte Porsche 996 GT3-RSR von Karl Wendlinger, Lukas Lichtner-Hoyer & Co. verschwand mit irreparablem Getriebedefekt im Transporter: Abreise noch am Morgen des Renntages!
Somit war die Mannschaft um Sepp Renauer das am aussichtstrichsten platzierte österreichische Team. Zum ersten Mal hatte Renauer Motorsport eine Corvette C5-R am Start, und in den Händen des langjährigen Teamfahrers Wolfgang Kaufmann und mit technischer Unterstützung des belgischen Selleslagh Racing Team (SRT) erwies sich der Donnervogel aus Detroit als echter Gegner für die vermeintlich unbesiegbaren DTM-Autos. Zwei Mercedes, eine C-Klasse-“Limousine“ und ein älteres CLK-Coupé, hatte das Charouz-Team am Start; dazu kam ein Audi A4 vom Bohemia Racing Team. Audi und C-Klasse teilten sich einmütig die Reihe 1.
Aber am Start zeigte „Piranha“ Kaufmann die Zähne: mit einem sehenswerten Manöver kaufte er der DTM-Brigade die Schneid ab und ging als Führender in die erste Kurve. Der Brite Peter Hardman im Aston 
Martin von EDM Motorsport nutzte das Überraschungsmoment ebenfalls aus, somit hatten die GT-Fahrzeuge die Doppelführung. Während Hardman das Tempo nicht lang mitgehen konnte und Milan Maderyc im Audi wieder die Führung übernahm, hielt sich Kaufmann als einziger in Schlagdistanz zum DTM-Fahrzeug.
Früher Schicksalssschlag für die Mercedes-Truppe: Nach wenigen Runden rollte eine zerfledderte C-Klasse an die Box – das war effektiv das aus für den schnellsten „Stern“ im Rennen. Die bestplatzierte Mercedes-Power war in der ersten Stunde der ebenso rare wie unzuverlässige Pagani Zonda (mit Mercedes-Zwölfzylinder), aber er wurde seinem Ruf gerecht und strich noch vor dem ersten Boxenstop die Segel.
Bei den ersten Fahrerwechseln zeigte sich: Die Corvette konnte ihre Turns länger strecken als der über die fliegende Runde mitunter schnellere Audi. Somit übernahm das Renauer-Team zu Beginn der zweiten Rennstunde wieder die Führung, Kaufmanns Teamkollege Alexander Talkanitsa zeigte in seinem ersten Rennen mit einem so PS-starken Fahrzeug, noch dazu auf nasser Strecke, eine ansprechende Leistung.
Die Vorentscheidung brachte dann ein bei diesem Wetter denkbar ungünstiger Defekt: Der Wischermotor quittierte den Dienst. Damit war die Sicht gleich Null, die Corvette-Fahrer drehten ihre Runden im Blindflug. Ein Reparaturversuch kostete zusätzliche Zeit, das Audi-Team hatte eine Runde Vorsprung. Der steigerte sich bis zum letzten Stop auf drei Runden.
Dahinter setzte sich die Mercedes-CLK-Crew mit dem Aston Martin auseinander, letztlich konnte sich das DTM-Fahrzeug zu Beginn der letzten Stunde auf Platz 3 behaupten. Daraus wurde dann plötzlich Platz 2: Getriebeschaden an der Corvette, das Aus ganze 45 Minuten vor Schluss! „2004 sind wir hier zum letzten Mal angekommen, beim Epilog sind wir offenbar verflucht“, meint Teamchef Renauer resigniert.
Somit gab es wieder einen Doppelsieg der DTM-Autos:Der Audi des Bohemia Racing Team (Milan Maderyc/Tomas Kostka/Jiri Janak/Thed Björk) holte sich in 144 Runden den Erfolg mit vier Runden Vorsprung vor dem Mercedes CLK-DTM von Miro Konopka, Jiri Micanek, Vadim Kuzminykh und "King of Drift" Werner Gusenbauer (der sich mit dem Driften diesmal zurückhielt). Der britische Aston Martin mit Peter Hardman/Nick Leventis komplettiert das Podium.
Eine sehr gute Leistung boten die österreichischen Porsche-Teams: Jörg Peham fuhr mit dem jungen deutschen Profi Chris Mamerow und platzierte den 997er von G-Private Racing auf Position 4, auch sie hatten am Schluss nur noch „ausgewählte“ Gänge zur Verfügung... – trotzdem war die Freude groß, ein GT1-Auto ordentlich gehetzt zu haben.
Der FIA Weltrat hat am 24. Oktober 2007 den folgenden Plan der GT-Kommission anerkannt:
Im Vergleich zu den aktuellen technischen Regularien, schreibt das 2010er-Reglement schwerere, aber leistungsstärkere Fahrzeuge, die von zuverlässigeren Serienmotoren angetrieben werden, vor, für die alle ein Standard-ECU ebenso wie Drehmoment und ein Kraftstoffregelungs-Durchflusssensor vorgegeben ist. Das gemeinsame ECU sorgt auch für das Verbot der Traktionskontrolle. Auf Wunsch der Hersteller darf man einen Motor derselben Marke verwenden, wenn der Fahrzeugtyp und der Motor mindestens 5.000 mal pro Kalenderjahr produziert wurde.
Im Vergleich zur letzten Saison hat sich an dem FIA-GT-Championship Terminkalender 2008 nicht viel geändert. Nur Bucharest und Adria haben die Plätze getauscht, so dass das Stadtrennen in Rumänien jetzt in der zweiten Saisonhälfte und das Nachtrennen in Adria in der ersten Hälfte statt findet.
Das vorletzte Rennen der Spanischen GT-Meisterschaft verlief wegen einsetzendem Regens chaotisch und brachte einen Führungswechsel in Gesamtklassement: Manuel Giao / Pedro Couceiro (GPC-Ferrari F430 GT2) wurden auf Rang 2 gewertet und halten nun bei 156 Zählern, Peter Sundberg / Domingo Romero (RSV Motorsport-Ferrari F430 GT2, 154 Punkte) fielen hingegen aus. Dabei vergaben Giao / Couceiro den sicher geglaubten Sieg durch einen Fehler der Boxenregie: Man hatte die vorgegebene Standzeit nicht eingehalten und bekam dafür 25 Strafsekunden auferlegt. Somit erbten Fernando Espirito Santo / Ricardo Bravo (ASM-F430 GT2, Bild), welche als Zweite die Zielflagge gesehen hatten, den Platz auf dem obersten Treppchen des Podiums. Die GTB-Klasse gewannen Clucas / Cruz (Ferrari F430 Challenge).
Das letzte Wochenende der diesjährigen Spanischen GT-Meisterschaft verspricht spannend zu werden: Pedro Couceiro (GPC-Ferrari F430 GT2), der gemeinsam mit seinem portugiesischen Landsmann Manuel Giao noch Chancen auf den Fahrertitel hat, erzielte im Qualifying für den samstäglichen ersten Lauf des Saisonfinales in Jerez die Bestzeit. Das erhöht den Druck auf die Tabellenführer Sundberg / Romero (RSV Motorsport-F430 GT2), die vom sechsten Startplatz aus ins Rennen gehen werden.
Für Kurt Thiim steht in der Saison 2008 die Rückkehr in einen Sportprototypen an. Mit dem Team Barazzi-Epsilon wird der Däne die Saison der Le Mans Series 2008 bestreiten und an den legendären 24h von Le Mans teilnehmen. Lange ist es her, dass Thiim im Sportwagen gesessen hat. Die meisten wissen auf Grund seiner vielen Jahre in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft bis 1996 auch kaum von dem letzten Einsatz im Sauber-Mercedes C11 bei den 24h von Le Mans, damals zusammen mit Jonathan Palmer und Stanley Dickens. Seit diesem ist Kurt Thiim hauptsächlich auf Touren- und GT-Wagen gestartet. 2008 wird sich das mit dem Engagement im Barazi Epsilon Team wieder ändern. Zusammen mit Juan Barazi und Thorhild Thyrring wird Thiim die Saison 2008 der Le Mans Series bestreiten und ebenso mit dem Team an die La Sarthe zum legendären 24h Stunden Rennen von Le Mans zurückkehren.
Anfang Oktober wurde unter der Leitung von Universitätsminister Bertel Haader und Kultusminister Brian Mikkelsen im Bella Center in Kopenhagen das neue rein dänische Team und das Einsatzfahrzeug vorgestellt. Teamchef Juan Barazi ist in Dänemark aufgewachsen und hat auch einen dänischen Pass. Bereits 2007 fuhr Barazi im Zytek 07 S LMP2. Der Däne Thorhild Thyrring startete in der Saison 2007 auf der Markland Corvette in der GT2-zusammen mit Kurt Thiim, einem der beliebtesten Rennfahrer in Dänemark. Kurt besitzt auch in Deutschland aus seinen DTM Zeiten eine ebenso große Fangemeinde. Stationiert ist das Barazi Epsilon Team direkt in Le Mans im Techno Park und durch eine Zusammenarbeit mit der technischen Hochschule in Kopenhagen verspricht man sich ständig neuen Input durch Ingenieure der dänischen Hochschule.
Doch zu den Rennen. Die erste Pole holte sich Pierre v. Mentlen (CH). Klaus Horn ließ sich die Bestzeit im Training für Rennen 2 notieren. Beide knackten den 1:50er Schnitt. Er roch nach Kampf. Neben den Polemännern in Reihe 1 die vom Team amüsant aufgemotzte Startnummer „007“ von Nico Müller. Die zierte den schneeweißen Porsche 993 GT2 des Newcomers der Saison, Richard Green, dem Mann der vor den Toren von Zermatt in der Schweiz lebt und im britischen Coventry geboren wurde. Die gesamte Crew freute sich schlicht und ergreifend über die Erfolge bei den wenigen Starts in der 2. Saisonhälfte des UHSport-Meisterschaftspaketes.
Rennen 1: Klaus Horn schießt bei herrlichem Herbstwetter in Führung. Pierre von Mentlen katapultiert sich aus Reihe 2 hinunter zur ersten Rechtskurve nach Start und Ziel neben Richard Green. Im Mittelfeld fightet Ex-Doppelchampion Jörg Bernhard um den Klassensieg gegen die Tschechischen Klassenkollegen.
Rennen 2 wurde erneut zum Showdown für Horn, v. Mentlen und Green. Der Angloschweizer Green fackelte nicht lange und gewann erneut. Horn war über die Distanz dran, aber eben nicht nahe genug, um angreifen zu können. Pech für v. Mentlen - das ABS stieg aus. „Als vierfacher Familienvater möchtest Du nicht nach Bremsversagen in der Mauer landen“, so der Mann aus Aragone. Zieleinlauf Green, Horn (b.GT2), Raja (Lambo), „Dok Henry“ (GT2), Bohlin (S, Ferrari 430 Challenge) und Kreuer (Donkervoort). Die schnellste Runde ließ sich Klaus Horn notieren: Eine 1:29.372 war OK. Green war nur um 2,5/100 langsamer - er kontrollierte das Rennen von der Front aus.
Der
Terminkalender der FIA GT3 European Championship wurde nun offiziell
bekannt gegeben. Im Vergleich zur letzten Saison werden diesmal sechs
statt fünf Events ausgetragen
Bei den Läufen zur sechsten und letzten Runde der Spanischen GT-Meisterschaft fällt am 27./28.10. in Jerez die Entscheidung in der Gesamtwertung zwischen Peter Sundberg / Domingo Romero (RSV Motorsport-Ferrari F430 GT2, 154 Punkte) sowie Manuel Giao / Pedro Couceiro (GPC-F430 GT2, 138).