Renndebüt des Artega GT
Die 39.ten 24h am Nürburgring erlebten tief im Feld eine weitere Premiere: Zum ersten Male trat ein Artega GT im Rahmen einer 24h-Rennveranstaltung an. Das von der Delbrücker Manufaktur und dem Hannoveraner Reifenhersteller Continental in einer Kooperation ausgeführte Projekt schlug sich dermassen erfolgreich, das es fast schon zu bedauern wäre, wenn dies ein One-Off-Einsatz bleibe. Das werksunterstützte Team querte am Sonntag die Ziellinie als 70.tes von 202 gestarteten Teams. Grund genug hier die Hintergründe des Einsatzes zu beleuchten.
Schon im September 2008 hatten wir über das Westfälische Artega-Projekt berichtet, das ursprünglich auch motorsportliche Perspektiven umfasste. Dann kam 2008 die Wirtschaftskrise und das Projekt musste seinen Start mit neuen ökonomischen Voraussetzungen planen. Mittlerweile ist die Produktion der 83.000 Euro teuren Flitzer angelaufen. Bis dato wurden bis zum Nürburgring-Wochenende 81 Wagen an ihre Besitzer ausgeliefert und die Produktion findet kontinuierlichen Absatz, wobei es mittlerweile nicht nur im europäischen, sondern auch im asiatischen Raum (Japan, Malaysia) Händler für den von einem 3,6l-V6 Motor aus dem VW Passat befeuerten Wagen gibt. Motorsportpläne hegt die Manufaktur, wie Geschäftsführer Peter Müller erläuterte selber keine, „... da wir unsere Kernkompetenz in dem Aufbau eines zuverlässigen Strassensportwagens sehen. Für einen Aufbau eines GT4 oder eines weitergehenden Fahrzeuges müssten wir aber auch Modifikationen am Motor vornehmen, die uns VW als Motorenpartner streng untersagt hat. 
Dies schliesst aber nicht aus das sich Tuner mit diesem Thema beschäftigen. In einem solchen Falle würden wir einer Homologation als GT4 nicht im Wege stehen, wenn ein Tuner dies eigenverantwortlich in die Hände nehmen würde.“
Die Einstufung als SP7-Fahrzeug - in der selben Klasse wie die Sieger aus dem Hause Manthey Racing - war eher ein notwendiger Kompromiss. Für die eigentlich sinnvollere Einstufung als V6 fehlte das Homologationsminimum von 200 gebauten Wagen. Als GT4 nach FIA konnte man den Wagen mangels vorhandener Homologation auch nicht einstufen. Es blieb die SP7, wo die Pilotencrew Uwe Nittel, Uwe Krumscheid, Christian Gebhard und Dierk Möller-Sonntag im Endergebnis mit dem 70. Gesamtrang immerhin den 10. Klassenrang unter 21 Startern belegte – und das noch nicht mal mit Renn- sondern mit Serienreifen.
Die waren auch der eigentliche Einsatzgrund des Fahrzeugs. Um den neuen, gemeinsam mit den Tuningpartnern Tech-Art, AC Schnitzer und Sport-Auto entwickelten Trackday-Reifen Conti Force Contact zu promoten, hatte die Marketing-Abteilung des Hannoveraner Reifenkonzerns Continental gemeinsam mit Artega nach annähernd 12 Jahren Abstinenz auf der Nordschleife wieder einen Einsatz beim 24h-Klassiker auf die Räder gestellt. 
Die Hannoveraner sind Alleinausrüster für die Delbrücker Schmiede, weswegen nicht der 32. Porsche des Rennens, sondern der GT-Exot aus dem Münsterland zum Einsatzfahrzeug der Wahl wurde. Das erwies sich als Glücksgriff, denn damit stach das Engagement der beiden Partner durch das markant lackierte, exotische Fahrzeug besonders hervor.
Zudem lief der Artega im Rennen wie ein Uhrwerk. Ausser Reifenwechsel und Betankungen gab es keine Gründe zu zusätzlichen Stopps. Der einzige Aufreger passierte der Werksmannschaft im Qualifying am Freitag, als Pilot Uwe Krumscheid auf nieseliger Strecke auf einem frisch lackierten Aspahltgrafitti der Fans hinter dem Aremberg in die Leitplanken segelte. Das bescherte den Mechanikern des Teams eine ungewollte Nachtschicht, die sich aber als einzige ausserfahrplanmässige Aktion des Wochenendes entpuppte.
Wie geht es nun weiter mit Artega im Motorsport? Das steht nach der eigentlich viel versprechenden Vorstellung vom Wochenende erst mal in den Sternen. Weitere Renneinsätze sind für den pittoresken Flitzer, der von der Form her an eine Kreuzung zwischen einem Lotus und einem Ferrari erinnert, leider nicht mehr vorgesehen. Angesichts des aufgezeigten Potentials wäre eine Homologation als SP10/GT4 aussichtsreich. Dort hätte man immerhin Klassenrang 5 (auf Serienreifen!) belegt. Dies sollte vielleicht einige interessierte Tunerfirmen ermutigen, die über eine GT4-Homologation dem deutschen Kleinserienhersteller die Tür zum internationalen Motorsport wie der Blancpain Endurance Serie, dem FIA-GT4 Europacup oder den nationalen Serien mit GT4-Beteiligung öffnen könnten. Verdient hätte es das Engagement der Delbrücker auf jeden Fall.
Valdeno Brito / Matheus Stumpf (Ford GT) gewannen auch den zweiten Lauf der GT Brasil in Santa Cruz do Sul und übernahmen damit die Führung in der Gesamtwertung der Serie. Beim Debut-Wochenende ihres neuen Ferrari F458 GT3 (Bild) wurden Rafael Derani / Claudio Ricci (+13,944s) in diesem Rennen Zweite vor Xandy Negrao Sr. und Jr. (Lamborghini Gallardo LP600; +28,355s), Bruno Garfinkel / Ricardo Mauricio (Lamborghini Gallardo LP560; +38,035s) und Claudio Dahruj / Rodrigo Sperafico (Corvette Z06; +39,771s). Den GTBR4-Klassensieg errangen Marcal Melo / William Freire (Ginetta G50).
Die 
BMW war ähnlich tadellos unterwegs und hätte sich gegen die siegreiche Porsche Mannschaft ein Kopf-an-Kopf-Rennen liefern können. Doch ein kleiner Lapsus kostete die BMW-Crew das Rennen. 
Den am Ende drittplazierten Bilstein-Audi kosteten gar 
Der zweite Lauf der Französischen GT-Meisterschaft in Val de Vienne brachte einen Dreifach-Erfolg für Porsche: Anthony Beltoise / Laurent Pasquali (Pro GT by Almeras-911 GT3 R; Bild) gewannen vor Patrick Bornhauser / Laurent Groppi (Larbre Competition-911 GT3 R; +5,081s) und Laurent Cazenave / Jean-Claude Police (Pro GT by Almeras-911 GT3 R; +10,796s). Vierte wurden Jean-Luc Beaubelique / Ludovic Badey (Sofrev ASP-Ferrari F458 GT3; +14,266s) gefolgt von Renaud Derlot / Gerard Tonelli (Graff Racing-Mercedes SLS; +18,170s) sowie Stephane Ortelli / David Hallyday (Team Audi France-Audi R8 LMS; +41,993).
Das zweite GT-Open-Rennen in Spa gewannen Marco Frezza / Juan Manuel Lopez (Vittoria Competizione-Ferrari F430 GT2; Bild) vor Philipp Peter / Michal Broniszewski (Kessel Racing-Ferrari F458 GT2; +7,356s) und Alessandro Garofano / Luca Rangoni (AF Corse-Ferrari F430 GT2; +18,156s). Die Vortages-Sieger Andrea Montermini / Emanuele Moncini (Villorba Corse-Ferrari F458 GT2) waren ursprünglich als Dritte ins Ziel gekommen, wurden jedoch wegen Verwendung nicht markierter Reifen disqualifiziert. Die Ränge 4 und 5 erreichten mit Gabriele Lancieri / Max Wiser (Villois Racing-Aston Martin DBRS9; +30,951s) und Thomas Gruber / Marco Seefried (Debouef Racing-Porsche 911 GT3 R; +31,718s) die bestplatzierten Teams der GTS-Klasse.
Beim Samstags-Rennen der 
Die Favoriten machten beim ersten der beiden Rennen der Französischen GT in Val de Vienne die Podiumsplätze unter sich aus: Nach 75 Minuten Renndauer siegten Patrick Bornhauser / Laurent Groppi (Larbre Competition-Porsche 911 GT3 R, Bild; 44 Runden) vor ihren Markenkollegen Anthony Beltoise / Laurent Pasquali (Pro GT by Almeras-Porsche 911 GT3 R; +7,329s) sowie Stephane Ortelli / David Hallyday (Team Audi France-Audi R8 LMS; +7,617s). Die Ränge 4 bis 6 gingen an Nicolas Tardif / Gregory Guilvert (Sainteloc-Audi R8 LMS; +26,758s), Renaud Derlot / Gerard Tonelli (Graff Racing-Mercedes SLS; +29,285s) und Jean-Luc Beaubelique / Ludovic Badey (Sofrev ASP-Ferrari F458 GT3; +39,480s).
Drei Ferrari F458 GT2-Besatzungen standen auf dem Podium des samstäglichen Laufs der GT-Open-Serie in Spa-Francorchamps: Andrea Montermini / Emanuele Moncini (Villorba Corse; Bild) siegten nach 25 Runden vor Soheil Ayari / Nicolas Marroc (JMB; +8,733s) und Raffaele Giammaria / Miguel Ramos (Edil Cris; +46,495s). Vierte wurden Marco Frezza / Juan Manuel Lopez (AF Corse-Ferrari F430 GT2; +47,424s), auf Gesamt-Rang 5 gewannen Stefano Gattuso / Lorenzo Bontempelli (Kessel Racing-Ferrari F458 GT3; +47,931s) die GTS-Klasse.
Die vierte Runde der Französischen GT-Meisterschaft am 25./26.06. markiert deren Saisonmitte, welche zwischen den beiden Läufen auf dem Circuit de Val de Vienne erreicht sein wird. Wie üblich steht am Samstag ein Rennen über 75 Minuten auf dem Programm, am Sonntag wird ein 45-Minuten-Lauf gefahren. In den beiden Freitags-Trainingssessions legten die Sainteloc-Audi R8 LMS-Besatzungen Marc Sourd / Michael Rossi (1:37,177) und Nicolas Tardif / Gregory Guilvert (1:36,330) die Bestzeiten vor.