Verfasst von Harald Musileck. Veröffentlicht in Porsche diverse (PSC etc.)
Die abschließenden Läufe der diesjährigen Brasilianischen Porsche GT3 Cup Challenge in Sao Paulo brachten Siege von Ricardo Baptista und Tom Valle (beide Porsche 997 GT3 Cup). Bereits mit einem vierten Rang im ersten Finalrennen auf der Strecke von Interlagos konnte Constantino Jr. den Gesamtsieg in dieser Serie sicherstellen. Der Endstand in der Cup-Punktetabelle 2011 lautet: Constantino Jr. (284) - Clemente Lunardi (258) - Ricardo Baptista (243) - Marcel Visconde (197) - Roberto Posses (158).
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in WT-USCC-Serie ( IMSA )
Zumindest einen neuen LMPC wird man 2012 in der ALMS erleben dürfen: Das Cytosport Muscle Milk-Team hat bekannt gegeben, dass man neben dem LMP1 eines noch bekannt zu gebenden Herstellers auch die Prototypen-Markenpokal-Klasse mit einem Fahrzeug bestreiten will. Mit den beiden Piloten Michael Guasch und Memo Gidley steht auch schon die Besatzung für das kommende Jahr fest. Gidley, ein ehemaliger Champcar-Pilot, hatte in der Vergangenheit bereits auf den diversen LMP1 des Teams einige Einsätze gefahren, zuletzt 2010 mit dem Porsche RS Spyder. Bezahlt wird der Einsatz von Michael Guasch, der zuletzt in Laguna Seca auf einem Genoa Racing-LMPC antrat und 2011 in der Britischen GT und davor in der FIA-GT3 Europa-Meisterschaft antrat. Muscle Milk geht damit erstmals als zwei-Wagen-Team in eine ALMS-Saison. Details zum neuen LMP1 sind für die kommenden Wochen angekündigt.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in WT-USCC-Serie ( IMSA )
LMPC-Champion Mirco Schultis weilte vor drei Wochen in Sebring um Tests mit dem Formula Le Mans-Wagen des amerikanischen Genoa-Teams (Foto von den 12h 2011) durchzuführen. Die Connection zu diesem Team hatte Schultis schon zuvor in der Le Mans Serie, wo die amerikanische Mannschaft den Wagen des in Amerika lebenden deutschen Geschäftsmannes Christian Zügel einsetzte, geknüpft. Später hatte man im Rahmen des Petit Le Mans, das Schultis als Zuschauer besuchte, noch einmal Gespräche geführt, die nun schliesslich zu dem Test führten.
„Ich habe den Test zusammen mit einem mexikanischen Fahrer unternehmen dürfen, wobei der den Wagen leider am Abend in Turn 3 in die Wand gesetzt hat. Danach war unsere Session dann beendet, da die Aufhängungspunkte am Chassis beschädigt wurden und der Wagen zurück in den Shop musste.
Sebring selber war als Strecke für mich sehr beeindruckend! Du ratterst auf einigen Passagen über diese alten Betonplatten des Flugplatzes und musst in Turn 17 über die Platten springend blind einlenken. Das ist für mich eine ziemliche Mutstrecke!“
Was Schultis selber im kommenden Jahr mit seinen beiden Autos macht - der LMS-Champion hatte auch den Wagen des Hope Pole-Vision-Teams erworben - ist weiterhin offen. „Ich würde den Titel gerne verteidigen, aber bislang kann mir niemand sagen, wie viele Autos wirklich 2012 in der Serie starten. Eine Nummer wie beim Finale in Estoril mit nur drei Autos macht kein Spaß! Dazu kommt noch recht unglückliche Kalender: Keine Klassiker und dann noch der Terminkonflikt zwischen Zolder und den 24 Stunden am Nürburgring. Patrick Simon kann auf die 24h nicht verzichten und einen Heli habe ich leider nicht ...
Alles in allem wäre die ALMS schon eher eine Überlegung wert, da dort viele konkurrenzfähige Autos starten und es genügend Kundenpiloten gibt, die den Einsatz bezahlen würden. Allerdings brauchst du dort ein neues Einsatzteam und fängst fast bei Null an, während wir hier in Europa alles mit eigenem Team selbst stemmen könnten. Auch hier in Europa ist zumindest ein Kundeneinsatz mit einem unserer Autos im Gespräch. Aber Details möchte ich erst verraten, wenn wir den Einsatz fixiert haben."
