Verfasst von Harald Musileck. Veröffentlicht in Porsche diverse (PSC etc.)
Nach sieben Runden der Brasilianischen Porsche GT3 Cup Challenge führt in der Cup-Punktetabelle Constantino Jr. (245 / 7 Siege) vor Clemente Lunardi (223 / 2 Siege), Ricardo Baptista (197 / 2 Siege), Marcel Visconde (180) und Ricardo Rosset (156 / 3 Siege, war nur bei den ersten acht Läufen der Saison am Start). Auf dem weiteren Programm der Serie stehen noch zwei Veranstaltungen mit je zwei Rennen in Sao Paulo / Interlagos, die Ende November sowie Mitte Dezember stattfinden werden.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in WT-USCC-Serie ( IMSA )
Dempsey Racing, das Sportwagen-Team des Schauspielers Patrick Dempsey, steigt in die LMPC-Klasse der ALMS ein. Die in den letzten Jahren vorrangig in der Grand Am engagierte Truppe geht eine Kooperation mit dem Silicon Tech Racing Team (Foto) von Pilot und Teambesitzer Henri Richard ein. Denn sowohl Dempsey als auch Richard haben beide Ambitionen, mit einem LMP2 in naher Zukunft in Le Mans anzutreten. Richard, auf dem PR1-Mathiasen LMPC-Klassensieger beim letzten Petit Le Mans, will Dempsey und seinem Teamchef Joe Forster helfen, deren langfristigen Partner Mazda in die ALMS einzubinden. Zwar besteht bei den LMPC-Markenpokalfahrzeugen dazu wenig Gelegenheit, doch ist bekannt, dass Dempsey Ambitionen, hegt Mazda als Motorenlieferant wieder in die LMP2 zu bekommen, mit denen er dann an der Sarthe antreten will.
Die Japaner hatten einst die Patenschaft für den von AER entwickelten Mazda MZR-R Motor übernommen, der nur noch vom Dyson Racing-Team in der LMP1 eingesetzt wird. In der aktuellen LMP2 sind die Japaner derzeit ohne passenden Treibsatz. Das vormals unter dem Namen Hyper Sport firmierende Team Dempsey Racing wird seinen LMPC für die ALMS vor Sebring in Empfang nehmen und testen. Dempsey selber wird dabei allerdings wohl nur an der Boxenmauer zum Einsatz kommen. Seine Arbeitgeber verbieten ihm angeblich vertraglich das Antreten in einem offenen Auto.
Verfasst von Harald Gallinnis. Veröffentlicht in Le Mans ( WEC )
Beim ILMC-Finale in Zhuhai (der Link führt zum Rennbericht auf unseren Seiten), dem letzten Intercontinental Le Mans Cup-Lauf überhaupt vor der Einführung der FIA-Langstrecken-WM, gab es nach dem Petit Le Mans nur noch wenige Titel zu vergeben. In der GTE-Klasse sicherten sich Ferrari und AF Corse mit einer glanzlosen Vorstellung - abgesehen vom 3. Platz des Luxury-Ferraris - die Titel. Das Signatech-Team, schon in Amerika als Meister in der LMP2 bestätigt, erzielte trotz wiederholter Zuverlässigkeitsprobleme seinen ersten Klassensieg. Hingegen blieben die Audi Sport Team Joest-R18 wieder einmal gegen die in dieser Saison überlegenen Peugeot 908 ohne Fortune. Der Versuch von vornherein mit 2-fach-Stints der Reifen einen Vorsprung gegen die Franzosen herauszufahren, misslang aufgrund von Kollisionen und erhöhtem Reifenverschleiss an den R18. Statt dessen waren die Löwen nach der Umstellung auf eine Doppelstint-Strategie für ihre Pneus nicht mehr einzuholen. Bei Audi werden nun über den Winter die Köpfe rauchen, was das Setup und die Weiterentwicklung der LMP1 angeht. Genug Gelegenheiten, die Baustellen zu identifizieren, gab es in diesem Jahr ja reichlich ... 
Rebellion Racing überholte mit dem 4. Platz in China die in Sebring siegreiche und nun fehlende Oreca-Truppe noch im Kampf um den Ehrenplatz des besten Privatier-Teams. Für Aston Martin hingegen endete das Kapitel LMP1 vorläufig mit der dritten Zielankunft des alt-ehrwürdigen Lola-Aston in den Punkten - ein versöhnlicher Schluss nach dem AMR-One-Desaster. Im kommenden Jahr wird man mit einem GTE-Werksteam wohl BMW als Ferrari-Gegner in der umkämpften GTE-Klasse beerben. Oak Racing feierte hingegen die Zielankunft aller drei Wagen - das Team ist aufgrund seiner Zuverlässigkeit mittlerweile ein Faktor, mit den in LMP-Rennen immer zu rechnen ist.
In den GT-Klassen nutzte BMW ein Sieg bei der mutmasslich internationalen Abschiedsvorstellung des BMW M3 GT2 nicht zu Titelehren. AF Corse beschränkte sich mit dem defektgeplagten Top-Auto auf das Nötigste und holte mit der Zielflagge und absolvierten Minimumdistanz noch die fehlenden Punkte für den Titel. 
Das Jetalliance Racing-Lotus Team hätte hingegen mit einem vierten Platz noch mal ein Highlight setzen können, doch eine gebrochene Stoßdämpfer-Aufhängung machte das gute Zwischenresultat zunichte. Dennoch dürfte auch im nächsten Jahr mit den Evoras zu rechnen sein.
Ob hingegen bei der chinesischen Runde 2012 mit Zuhai zu rechnen, ist steht noch in den Sternen. Trotz einer mittlerweilen guten Organisation - man kann bei Zhuhai fast schon ein wenig von Sportwagentradition sprechen - zieht es die Hersteller aus Marketinggründen in das namhaftere, aber wenig vom FIA-Tross haltende Shanghai. Ob sich der Wechsel vollzieht, steht noch in den Sternen, weshalb der China-Termin im FIA-Kalender als einziger mit einem TBA ausgezeichnet ist.
